Harley-Davidson Shovelhead – The Cutrate Shovel

Oliver Jones ist eigentlich kein waschechter Bikebuilder – dafür ist seine Harley-Davidson Shovelhead bemerkenswert

Als wir Oliver Jones das erste Mal besuchten, hat noch erklärt, dass er »The Cut Rate« in erster Linie als Klamottenlabel etablieren will, Motorräder baute er nebenbei, als Hobby und Ausgleich für sich selbst. Ein Jahr später sah das schon anders aus, da war er eingeladener Bikebuilder auf der prestigeträchtigen Born Free Show. Und er trat dort mit einer Harley-Davidson Shovelhead auf, die heute getrost als Vorbote eines in Mode kommenden aggressiven Chopperlooks gelten darf.

Harley-Davidson Shovelhead auf Speed

»Ich mag den Mix aus alt und neu, ich lasse mich gerne von japanischen Bikebuildern inspirieren und ich stehe auf full speed, alles andere ist langweilig.« Besser als mit diesem Bike konnte Oliver seinen eigenen Anspruch kaum umsetzen. Vor uns steht ein ultraschmales Motorrad, das an sich voll oldschool ist, allerdings mit Features aus einer anderen Zeit und einem V2-Motor, der uns beinahe erschlägt. »Tja, der Motor«, schmunzelt Oliver »für mich ist der Motor das entscheidende Teil eines Motorrades. Ein Serienmotor ist für mich nicht interessant und High Performance ein unbedingtes Muss, das man auch von außen sehen soll.«

Die Basis des V2 ist ein normaler FLH-Shovelhead, Baujahr 1978, allerdings aufgebohrt. Schwarze Zylinder, modifizierte Zylinderköpfe, Jims-Stößelstangen, Magneto-Zündung, modifizierter S&S-Luftfilter, ein Evo-Style Ventilsystem, Eigenbau-Auspuff, ein umgebautes FX-Vierganggetriebe, Fünffinger-Kupplung, eine Druckplatte, gefertigt von Chopperdave, offener Belt und vieles mehr setzen das schwarze Ungetüm von Motor derart in Szene, dass der Rest fast verblasst. Aber nur fast, denn um sein Performance-Aggregat baut Oliver ein ultraschmales Stück Motorrad und kloppt damit jede Umbauregel in die Tonne. So könnte der winzige Lenker auf jeder Oldschool-Harley arbeiten, die schwarze Lampenmaske, in der 10 LED-Lichter verbaut sind, ist einer Schweißermaske nicht unähnlich, das Rücklicht dagen ist wieder ein altes Teil.

Stilbrüche, wohin man schaut

Der selbstgefertigte Öltank schmiegt sich eng ins Rahmendreieck und der Eigenbau-Tank könnte auch auf einem alten Digger funktionieren, wäre er denn bunt und flake lackiert. Stilbrüche auch bei den Rädern, die mit ihrer Größe 21 Zoll vorne und 18 hinten zwar in den Dimensionen choppertauglich wären, aber mit ungewöhnlichem Speichendesign punkten und aus leichtem Magnesium bestehen. Ach so, eine Bremse vorne suchen wir vergebens, »dafür ist die hinten richtig gut«, grinst Oliver, der im Heck eine schwimmend gelagerte Rotorbremse verbaut hat. Das komplette Bike konnte seiner Meinung nach übrigens nur eine Farbe vertragen: Schwarz. Oliver hat nach Vollendung seines Krachers übrigens Blut geleckt. »Für einen Kunden werde ich das Bike noch einmal bauen, in Weiß.

Ich stelle es mir grandios vor, wenn die beiden Karren irgendwann nebeneinander stehen. Außerdem arbeite ich an einer 96er Turbo-FXR und für mich selbst baue ich einen Panhead-Chopper. Tja, und dann verfolgt mich da so eine Idee. Ich werde für die nächste Born Free-Show nämlich wieder ein Bike bauen. Und das wird die Shovel hier nochmal in den Schatten stellen, versprochen.«

Info | The Cutrate Instagram

Vorbote einer neuen Zeit: Ja, Chopper dürfen auch aggressiv daherkommen, der Trend schwappte zunächst aus Japan in die USA

Für die Cutrate-Shovel gab’s einst den Best of Show-Pokal der Born Free Show

Die schmalen Räder, sie sich am kompletten Motorrad finden

Viele Komponenten lieferten Motorspezialisten, die Überholung des Vierganggetriebes und das aufwändige Pulley entstanden aber in Eigenregie

Auspuffseite gleich Schokoladenseite, hier ausnahmsweise mal rechts. Der Auspuff wurde über den Primärtrieb gezogen

Chopperanleihen finden sich überall am Motorrad, die fehlende Vorderbremse ist die wohl gefährlichste

Für die Cutrate-Shovel gab’s einst den Best of Show-Pokal der Born Free Show

Bequem ist anders, das war aber auch nicht der Anspruch

Alle Bodywork-Arbeiten befinden sich in engen geometrischen Maßen. Außerhalb derer läuft nur der wuchtige Motor, dem Oliver den meisten Platz einräumte

Doppel-Vierkolben: Wenn schon vorne keine Bremse verbaut wurde, dann soll es zumindest die hintere richten

Schmaler Griff zum Minilenker, eine geduckte Haltung hinter der schwarzen Lampenmaske, der infernalische V2 irgendwo dazwischen

Schon ein bisschen provokativ die Karre

Tank, Sitzbank und Fender bilden eine schmale Linie

Schwarze Zylinder, modifizierte Zylinderköpfe, Jims-Stößelstangen, Magneto-Zündung, modifizierter S&S-Luftfilter, ein Evo-Style Ventilsystem, Eigenbau-Auspuff, ein umgebautes FX-Vierganggetriebe und mehr setzen das Kraftwerk in Szene

Von Kimtab kommen die Magnesiumräder

Wie schmal die Shovel baut, wird beim Blick von oben deutlich

Viel Leistung für das schmale Krad. Man kann sich schon vorstellen, wie ein Ritt auf dieser Karre aussieht

Der ursprüngliche Shovel ist kaum noch zu erkennen, hart wurde modifiziert

Fast wie eine Schweißermaske gibt sich der Scheinwerfer

Ein konvexer Ölkühler sitzt rechts neben dem Getriebe

Keine Bremse vorn, muss man wollen

Nach Jesse James hat keiner mehr einer Performance-Chopper wie diesem gebaut

»Für mich ist der Motor das Wichtigste am ganzen Motorrad«