Wettbewerb - CUSTOMBIKE

CUSTOMBIKE-Wettbewerb 2023 – Online-Voting beendet!

Vorhang auf: Hier sind die 25 Bikes, die beim Online-Voting die meisten Stimmen bekommen haben. Weiter geht’s in CUSTOMBIKE 05-23 (erscheint am 25. August 2023) – dort treffen die Top-25 dann zusammen mit unseren 25 Redaktionsfavoriten zum großen Finale aufeinander. Die Leser unseres Magazins entscheiden dann ganz oldschool per Postkarte (liegt der Ausgabe bei) über die Topbikes des Jahres. Unter allen Einsendern, die an der Abstimmung per Postkarte teilnehmen, verlosen wir wieder Preise im Wert von mehreren tausend Euro!

Informationen

Teilnahmebedingungen

#003

Steel Frame Gold

#141

XS 650

Besitzer:

Christian Schaffarsch

Erbauer:

Christian Schaffarsch

Basismodell:

Yamaha XS 650

Baujahr:

1975

Umbaujahr:

2022

Motor:

Reihenzweizylinder, Viertakt

Hubraum (in ccm):

650

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

130 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Das Basis Motorrad ist das erste richtige Motorrad meines Vaters. Wir wollten immer zusammen einen Café Racer bauen, nach dem Tod meines Vaters habe ich selbst angefangen diesen Traum zu verwirklichen. Ich habe viel Arbeit und Herzblut in das Motorrad gesteckt und bin so ein wenig über den Verlust hinweggekommen. Ich bin froh, nun endlich fertig zu sein. Wir haben uns immer gewünscht an der Custombike-Show teilzunehmen. Vielleicht wird dieser Traum ja noch Wirklichkeit und er schaut mir von oben dabei zu.

#101

Harley Bayasportster

Besitzer:

Torsten

Erbauer:

Torsten

Basismodell:

Harley-Davidson XLH 883

Baujahr:

1988

Umbaujahr:

2023

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

1200

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

165 mm

Reifenbreite hinten:

165 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Breitere Gabel mit passiven Federn und Eigenbau-Gabelholmen, Vorderrad 16 Zoll mit 160er Pirelli, Tank selbst lackiert 16 Schichten Klarlack in Cremeweiß und selbstgeschnitzten Martinisticker, Motor komplett S&S mit scharfer Nockenwelle, Schmiedekolben und S&S Vergaser sowie Ölkühler, Heckrahmen modifiziert mit integrierter Beleuchtung, komplette Brembo-Bremsanlage von Ducati, Scheibenräder im Martini-Racing-Design, Auspuff von einer Triumph Speedtwin ohne Kat, Elektonik von Axel Joost, blau beleuchteter digitaler Elektroniktacho, Batteriehalter sowie Batterieverkleidung Eigenbau etc.

#066

Dirty Wanker

Besitzer:

Tobias Desche

Erbauer:

Tobias Desche/Jonas Stein

Basismodell:

Harley Davidson Sportster Ironhead

Baujahr:

1985

Umbaujahr:

2022

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

1000

Leistung (in PS):

Rahmen:

Zodiac Starrrahmen

Gabel:

Sehr lange standrohre / verstellbrücken reinsdorf cycles

Bremse vorne:

keine

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

75 mm

Reifenbreite hinten:

145 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Fing einfach schon scheiße an … Rahmen gekauft als Rolling Chassis, natürlich passte der Motor nicht rein weils ein Evo Sportster Rahmen ist. Alles an den Motor angepasst. Beim finalen Motoreinbau ist dieser dann aus dem Rahmen, vom Tisch auf die Erde geklatscht. Rahmenkopf wurde noch angeschnitten und der Winkel geändert. Umbau des Rahmens auf Trommelbremse. Sämtliche Schweißarbeiten sowie der Öltank sind von Jonas Stein (Steinschmiede 69). Original CPO Sargtank. Dieser wurde in seinem patinierten Zustand belassen und bekam nur den Namen des Bikes spendiert(Dirty Wanker). Flatfender vom Schrottplatz. Rücklicht Trabant Nebelschlussleuchte, Scheinwerfer Bosch mit kaputtem Glas geklebt, Lenker RAM Rabbit mit den längsten Müller Risern die ich gefunden habe, Sitzbank vom Swap Meet – keine Ahnung was das für eine ist, ich fand die Fransen nur geil. Der Name entstand übrigens beim ersten Mal aus der Werkstatt schieben. Als beim Schieben der Lenker umschlug und ich, clever und trickreich wie man so ist, mir die Finger zwischen Tank und Riser gequetscht hab. Fluchender Weise entstand dann dieser Name. Der sich im übrigen durch den gesamten Umbau zog. Das ist ein Bike wo alles schief ging was nur schief gehen kann. Trotzdem wird die Kiste geliebt … sie ist, wie sie eben ist

#068

D-Rad

#086

Virago Sportster

#139

AME

#163

Iron Devil Cycles Raceline

Besitzer:

Manuel Allerberger

Erbauer:

Iron Devil Cycles

Basismodell:

Harley-Davidson Sportster 883

Baujahr:

2010

Umbaujahr:

2010

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

883

Leistung (in PS):

Rahmen:

Iron Devil Cycles Raceline made by Penz

Gabel:

Custom Telegabel Chrom

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

21 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

120 mm

Reifenbreite hinten:

240 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Ein Vater-Sohn Projekt von Iron Devil Cycles. Die Entwicklung und die ersten Skizzen entstanden im Jahr 2008. Die Wahl des Motors mit Einspritzung stand sofort fest, nämlich der von einer Sportster 883. Das Wichtigste für das Projekt war alle elektronischen Komponenten des Modells mit zu integrieren z.B. Alarmanlage, Wegfahrsperre usw. Den Rahmen baute Peter Penz. Das Design von der Lackierung wurde von Markus Pfeil entworfen. BSL lieferte den perfekten Auspuff und Thunderbike Fußrastenanlage und Luftfilter. Die Felgen haben wir von der ersten Breakout nach Jahren nachträglich angepasst und eingebaut. Es war ein sehr spannendes Projekt, worauf bis heute schon viele Projekte von uns umgesetzt worden sind.

#137

AME SB 400

#008

BMW R 100 R

#110

Messerschmitt

#069

MZ ES Streamliner

Besitzer:

Sebastian Brandt

Erbauer:

Sebastian Brandt

Basismodell:

MZ ES 150

Baujahr:

1968

Umbaujahr:

2023

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

250

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

18 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

85 mm

Reifenbreite hinten:

95 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Die Streamliner basiert auf eine MZ ES 150 von 1968. Für den Heckpanzer wurden Kotflügel und Heckleuchte vom Trabant verwendet. Für den ES 250/2 Motor wurde der Rahmen und die Schwinge verlängert, das Schwinglager versetzt und der Heckrahmen neu konstruiert. Um die fließende Form zu unterstützen wurden die Lampenmaske und der Frontfender verlängert. Der Auspuff ist freitragend. Außerdem: Lüftungen in Trommelbremsen gefräst, Lenker umgeformt ... nur noch Tank und vorderer Schwingenträger sind original. Lackierung in Arbeit!

#097

HD Evo im Starrahmen

#153

VN 800

#123

VT 600 White Rabbit

#135

MZ Cafe Racer

#182

Seca 900 im String auf High Heels

Besitzer:

Flo

Erbauer:

Ingo & Flo

Basismodell:

Yamaha XJ 750 Seca 11M

Baujahr:

1983

Umbaujahr:

2022

Motor:

Reihenvierzylinder, Viertakt

Hubraum (in ccm):

900

Leistung (in PS):

110

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

XS 750 US Custom, überholt inkl. Wirth-Federn

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

18 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

110 mm

Reifenbreite hinten:

130 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Motorumbau auf XJ 900, unter anderem alle Gusskanten geglättet, sämtliche Kühlrippen gefeilt und geschliffen, Block lackiert (VHT), Deckel/Anbauteile in Struktur gepulvert, Sechskantschrauben Edelstahl von Triumph, Sebring 4-in-1, FJ 1200-Vergaser mit offenen K&N Filtern und DynoJet-Kit abgestimmt, Continental TKC 80 auf mattschwarz lackierten 18-Zoll-Felgen, Naben Gold gepulvert, Schwinge hinten mit Scheibenbremsevon XJ 900, Stahlflex-Leitungen rundum, komplettes Bremssystem überholt, Gold gepulvert, Wave-Scheiben, Rahmenheck gekürzt, Heckteil Kawa Z 750 angepasst, Seitenblenden Blech-Eigenbau, Tank passend zum Verlauf der Eigenbau-Sitzbank geändert, Rahmendreieck leer geräumt, Zündschloss versetzt, Elektrik/Leitungen umgelegt bzw versteckt. Simson »Tittenlampe«, Kellermänner vorne und hinten sowie zwei runde Hella’s im Heckteil (wenn Kennzeichen montiert ist) sorgen für genügende Ausleuchtung. Eine Lithium-Ionen Batterie rundet das Ganze ab. Unzählige Stunden Arbeit, es wurde »jedes Teil« angefasst und bearbeitet. Daily Driver und alles eingetragen 😎

#164

Harley Davidson Sportster Custom 1200

#175

Katoria Z 200

Besitzer:

Sebastian Simon

Erbauer:

Dead City Cycles

Basismodell:

Victoria KR 25 Rahmen mit Kawasaki Z 200 Motor

Baujahr:

1952

Umbaujahr:

2023

Motor:

Einzylinder, Viertakt

Hubraum (in ccm):

200

Leistung (in PS):

Rahmen:

Victoria KR 25 Rahmen, stark modifiziert

Gabel:

NSU Quickly Gabel mit Eigenbau-Federung

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

21 Zoll

Radgröße hinten:

19 Zoll

Reifenbreite vorne:

90 mm

Reifenbreite hinten:

120 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Die Katoria (Mischung aus KAwasaki und VicTORIA) besteht hauptsächlich aus Teilen, die noch in der Werkstatt herumlagen und keine weitere Verwendung hatten. Also wurden sie dem Upcycling zugeführt und ein klassischer Flattracker aufgebaut. Die Basis bietet ein Victoria KR 25 Rahmen, der stark modifiziert wurde, um den Kawasaki Z 200 Motor aufzunehmen. Das Vorderrad von einer Kawasaki KLR 125 wird dabei in einer Tigergabel einer NSU Quickly geführt. Die Federung wurde dazu speziell auf das Fahrzeuggewicht angepasst und eine Halterung für die KTM-Scheibenbremse hinzugefügt. Das Hinterrad ist eine Mischung aus Triumph Felge und Suzuki RM Nabe. Der Tank stammt von einer Victoria Fix Sport und sorgt zusammen mit dem Bates-Sattel für eine extrem schlanke Linie, die durch den Flattracklenker vervollständigt wird. Die Abgasführung besteht aus Krümmerfragmenten einer CB 400 und einem Fischschwanzdämpfer, der an meiner BMW R 67 verbaut war. Die Gemischaufbereitung übernimmt dabei ein PWK Flachschieber-Vergaser. Vervollständigt wird die Katoria mit einem Eigenbau Kabelbaum mit selbst entwickelter Tastersteuerung und zahlreichen Detaillösungen.

#102

Scrambler Earl’s Gun

Besitzer:

Pinstriper Earl

Erbauer:

Pinstriper Earl

Basismodell:

Harley-Davidson Sportster Custom

Baujahr:

2005

Umbaujahr:

2022

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

883

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

150 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Rahmen gekürzt, hinten 12 cm höher gelegt, Eigenbau-Umlenkung für Belt mit Skateboard-Rolle, Tank einer Honda VT 500 E entkernt, neuen Tunnel gebaut und untere Kante der Linie vom Moped angepasst, Räder einer jüngeren Sporty mit Anpassung an die alten Achsdurchmesser, Gabel mit Covern, Minischeinwerfer und Enduro Lenker mit LED Blinkern in den Lenkerendenspiegeln von Highsider, Motor schwarz lackiert, Auspuffanlage komplett Eigenbau, Schalldämpfer von MIVV, Performance Machine offener Luftfilter in Verbindung mit Mikuni Flachschieber-Vergaser, Tacho an die Seite verlegt, Eigenbau Kennzeichenhalter mit All-in-One Blinkern und Seitengepäckträger, Eigenbau Sitzbank, Lackierung mit Airbrush … auch selber gemacht

#155

Hortas V 600

Besitzer:

Sebastian Simon

Erbauer:

Dead City Cycles

Basismodell:

Honda CB 400 mit Honda Transalp-Motor

Baujahr:

1975

Umbaujahr:

2023

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

600

Leistung (in PS):

Rahmen:

CB 400 Rahmen modifiziert um den Transalp-Motor aufzunehmen

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

18 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

110 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Die Hortas (Mischung aus HOnda, NorTOn und Sanglas) ist hauptsächlich aus Teilen entstanden, die noch in der Werkstatt herumlagen. Man könnte sagen, dass es sich dabei um Restverwertung oder Upcycling handelt. Die Basis bietet ein Honda CB 400-Rahmen, der stark modifiziert wurde, um den V2 Motor einer Honda Transalp und die Schwinge einer Kawasaki KLR 600 zu beherbergen. Vorn übernimmt die Gabel einer Honda CB 450S die Aufgabe der Dämpfung/Federung und hinten die YSS-Stoßdämpfern einer Yamaha XT 500. Aufgrund von Platzmangel wurde der Tank einer Norton Commando so modifiziert, dass die PWK-Flachschiebevergaser an die Seite wandern konnten. Dabei stammen die Edelstahl Ansaugkrümmer sowie die Edelstahl Auspuffkrümmer aus eigener Fertigung. Um die Optik weiter zu vervollständigen, wurde der Höcker aus Blech angefertigt, der auch der Batterie und den Steuerboxen einen Platz gibt. Die Räder mit den innenliegenden Scheibenbremsen vorn und der Trommel hinten stammen von einer Sanglas 500 S. Komplettiert wird das Projekt mit einem Alukühler, einem Eigenbaukabelbaum mit selbst entwickelter Tastersteuerung, einem Smith Tacho und unzähligen kleinen Detaillösungen, ohne den ein solcher Eigenbau nicht funktionieren würde.

#070

D Rad

Besitzer:

Daniel Arndt

Erbauer:

Daniel Arndt

Basismodell:

Honda VF 1000 F2

Baujahr:

1989

Umbaujahr:

2022

Motor:

V4, Viertakt

Hubraum (in ccm):

1000

Leistung (in PS):

116

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

43er Gabel mit 310 mm Bremsscheiben und Vierkolben Bremszangen

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

18 Zoll

Radgröße hinten:

17 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

140 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Hier habe ich ein altes Lieblingsmotorrad von Plastik befreit und durch Edelstahl und Leder ersetzt. Beim Design ging es mir darum, meine Vorstellungen der Optik mit der komplexen Technik, Bequemlichkeit und Fahrbarkeit zu verbinden. Nicht nur aus Gründen der Optik habe ich eine stabilere Gabel mit potenteren Bremsen verbaut. Da ich die original Räder beibehalten wollte, ließ ich für die Rad/Gabel-Kombination Bremsscheiben anfertigen. Tank, Spoiler und Heck wurden aus 1,5 mm Edelstahl maßgeschneidert. Unter dem Tank verbergen sich ein von mir konstruiert Ansaugtrakt samt Luftfilter, die Starterbatterie, Ausgleichsbehälter, Relais und die Elektrolüfter für den oberen Kühler. Durch die Änderung des Ansaugtrakt war eine neue Bedüsung für die Vergaser nötig. Da man ja nicht weiß, welche Düsen die richtigen sind, entwickelt sich das bei vier zwischen den Zylindern untergebrachten Vergasern zu einem echten Spaß! Original endeten die Vierkantrohre vom Rahmenheck einfach. Also habe ich aus vier Blechen ein rundes Ende geschweißt. Zum Schluss habe ich aus petrolfarbenem Kalbsleder Sitzbank und Verkleidungselemente genäht. Entstanden ist ein echtes Funkbike das einfach nur Spass macht!

#169

Moby

Besitzer:

Sören Feldt

Erbauer:

Sören Feldt

Basismodell:

Mobylette AV-89

Baujahr:

1974

Umbaujahr:

2022

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

original

Gabel:

original

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

18 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

70 mm

Reifenbreite hinten:

70 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Die Mobylette wurde aus einer Hinterhofgarage gerettet und im Winter ’22 als abendlicher Ausgleich zur Bachelor-Arbeit restauriert und umgebaut. Der Lack ist original, Inspiration für den Umbau kam vom Bonanza Rad. Der Rabbit-Ear-Lenker und die Sissybar sind Eigenbauten aus VA. Die Sitzbank wurde selbst geschnitzt und vom Sattler des Vertrauens klassisch bezogen. Der Scheinwerfer konnte im Schwedenurlaub auf einem Teilemarkt ergattert und restauriert werden. Das Rücklicht, ein Harley Blinker mit rotem Glas, tront auf dem Solex-Schutzblech in original Patina. Für satte Leistung ist ein Vespa Dell’Orto verbaut.

#166