Wettbewerb - CUSTOMBIKE

CUSTOMBIKE-Wettbewerb 2025 – Finale

Nach Bewerbungsrunde und Votingphase seht ihr hier eure 25 Favoriten des CUSTOMBIKE-Wettbewerbs 2025. Danke an alle die abgestimmt haben und herzlichen Glückwunsch an die 25, die es ins große Finale geschafft haben. Das findet wie immer in unserem Magazin statt. Neben euren Favoriten-Bikes wählt unsere Redaktion weitere 25 Bikes aus, die ihrer Meinung nach ebenfalls ins Finale einziehen sollen. Die 50 Besten präsentieren wir euch in Ausgabe 05-25, ab 28. August im Handel.
Danach sind unsere Printleser am Zug. Per klassischer Postkarte stimmen sie über die endgültigen Sieger des größten Umbau-Contests in Europa ab. Unter allen Wählern verlosen wir tolle Preise. Und natürlich gehen auch die Wettbewerbs-Sieger nicht leer aus. Neben Ruhm, Ehre und großformatigen Artikeln im Magazin laden wir die drei Siegerbikes und ihre Besitzer zur Custombike Europameisterschaft nach Bad Salzuflen ein, Hotelzimmer inklusive. Dort findet dann auch die große Pokalverleihung live auf der Bühne statt.
Und weil erfahrungsgemäß nicht nur drei Bikes im Wettbewerb absolut zeigenswert sind, werden wir natürlich auch anderen Teilnehmern die Chance auf ein Ticket für Europas größte Bikeshow geben, Ehrensache!

#098

Honda VT 600

#019

LowOst Schwalbe

Besitzer:

René Schmidt

Erbauer:

René Schmidt

Basismodell:

KR51 / 1 Simson Schwalbe

Baujahr:

1977

Umbaujahr:

2024

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

80 mm

Reifenbreite hinten:

80 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Fender vorne gecleant und verbreitert, hinten und vorne 3 Zoll breite Felgen mit Heidenau Niederquerschnitts-Reifen, Lenker samt Lenkerblech 20 cm verbreitert und kleineres LED-Standlicht eingeschweißt, Lampenmaske gekürzt und mit dem Knieblech verbunden, Hupe entfernt, Steuerkopf 10 cm gekürzt und 24-Federbeine für maximale Tieferlegung, in den Batteriefach-Deckel eingeschweißter, beleuchteter Simson-Schriftzug, LED-Beleuchtung in den Radhäusern und am Rahmen, farblich verstellbar, Panzer geglättet, alle Schlösser, Gepäckträger und Sicken entfernt, kleine LED-Heckleuchte, Löcher für Schrauben entfernt, Befestigung mit angeschweißten Stehbolzen, lange Echtholz-Trittbretter und Armaturenabdeckung, selbst kreierter Anreißhebel, Schalthebel modifiziert, Zündschloss entfernt, beleuchtete Taster, digitaler Koso-Tacho, Motorrad Scheinwerfer zerlegt und farblich angepasst, Hauptständer gekürzt und Seitenständer verbaut, Kennzeichen nach unten und beleuchtet, Lackierung in 6-Schicht-Candyschwarz, Rahmen und Anbauteile in Candy-Dark-Blood-Red, Sitzbank in Leder und Alcantara, Motor neu gelagert, verstärkte Kurbelwelle und Kupplung, 63 Kubik mit 19-er Vergaser, Ansaugtrichter von Bule, Auspuff modifiziert, 12 Volt Vape Zündung, Griffe und Spiegel Motorradzubehör, Bremse hinten Venandi-Duplex

#035

Harley-Davidson Trike

Besitzer:

Andreas Stürzbecher

Erbauer:

Andreas Stürzbecher

Basismodell:

Harley-Davidson Servicar

Baujahr:

1961

Umbaujahr:

2018

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

750

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

15 Zoll

Reifenbreite vorne:

150 mm

Reifenbreite hinten:

200 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Motor komplett zerlegt und neu aufgebaut, Zylinder gehohnt und neue Kolben eingesetzt, Zahnriemen statt Kette, 12 Volt Umbau, Blinker, Rücklicht und Bremslicht Kellermann Atto, Kennzeichenhalter in V2A mit LED Kennzeichenbeleuchtung, 36er Dell Orto mit Dragtron Luftfilter auf Motor abgestimmt, Auspuffanlage Eigenbau, Schutzbleche Einzelanfertigungen, hinteren Schutzblechhalter Eigenbau, Speichenräder vorne 40, hinten 52 Speichen, Lenker TYP T18 vom V-Team, kompletter Hilfsrahmen für das Fass aus V2A gefertigt, Weinfass aus Kastanienholz mit klappbaren Sitz mit punziertem Leder bezogen, Fass dient als Kofferraum, Fassringe wurden aus V2A Blech gedengelt, Gabel mit Wirth Federn aufgewertet, die Hinterachse komplett überholt, sämtliche Umbau Arbeiten sind eingetragen.

#017

Simson SR50 JapanStyle

#076

BMW R 100 RS

Besitzer:

Uwe Süßen

Erbauer:

Uwe Süßen & Johann Süßen

Basismodell:

BMW R100RS

Baujahr:

1977

Umbaujahr:

2024

Motor:

Zweizylinder-Boxer, Viertakt

Hubraum (in ccm):

980

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

Yamaha R1 RN04 USD Gabel

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

120 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Vater & Sohn Projekt umgesetzt in der privaten Garage, Rahmen von unnötigen Halterungen befreit, Federbeinaufnahme geändert, Höckeraufnahme Eigenbau, Yamaha R1 USD Gabel angepasst, Eigenbau der Achsen & Adapter der Bremsscheiben, Lampenhalterung Eigenbau und LSL Sixdays Scheinwerfer, Griffamaturen original modifiziert, sodass Tastersteuerung verbaut werde konnte, Lenkerendenspiegel Highsider Classic, Blinker vorne Highsider Proton Two, Fußrastenanlage Tarozzi angepasst mit Umlenkung für Bremsgestänge, sodass der originale Bremslichtschalter benutzt werden kann, Schutzbleche und Halterungen Eigenbau, 3-in-1 Kennzeichenhalterung Iron Optics, Halterung Eigenbau, 40mm Edelstahlkrümmeranlage mit Interferenzrohr verändert & geschweißt, Seitenständer Eigenbau, Reifen Avon Roadrider auf originalen Felgen mit Edelstahlspeichen, Racetronics Tacho Mini mit allen Signalleuchten, Elektrik komplett Motogadget mit LifePo4 Akku

#100

V13 Desert Chopper

Besitzer:

Vincent Kölle

Erbauer:

Motoresel

Basismodell:

Honda VT600

Baujahr:

1995

Umbaujahr:

2024

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

600

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

15 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

170 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Heck gekürzt, Strebe eingeschweißt, Rahmen beilackiert, Sitzbank Eigenbau, elbst aufgepolstert, vom Sattler bezogen, Originaltank mit Airbrush, Sissybar Eigenbau, mitschwingender Heckfender Zubehör. mod. Frontfender original mod., diverse Teile schwarz gepulvert, Tachohalter Eigenbau für 60mm Daytona Velona Tacho und für zwei zusätzliche LED Anzeigen, LSL Z-Lenker m. innenverlegten Leitungen, Glitzergriffe, Lampenhalter Eigenbau, Highsider-Spiegel und-Blinker, hi. 3-in-1-Blinker, Räder neu eingespeicht, Felgen schwarz gepulvert, Weißwandreifen, diverse Teile schwarz lackiert, die Honda ist ein Vater-Sohn-Projekt

#005

Simson SR2

#088

Holy Molly

#082

Simson Oldschool-Bobber

Besitzer:

Micha Thiele

Erbauer:

Micha Thiele

Basismodell:

Simson S50

Baujahr:

1979

Umbaujahr:

2024

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

100 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Starrrahmenumbau, Rahmenheck 5 cm verlängert, Motorunterzüge, vorverlegte Fussrasten, restaurierter Simson SR1 Tank, Zubehör-Solositz, H4 Scheinwerfer gelb aus Zubehör, gekürzter Fehling Streetbar Lenker, Zündapp Kupplungs- und Bremshebel mit innenliegenden Zügen, kleiner Zubehör-Spiegel, 2,5 x 16 Felgen mit Ballon-Reifen, Duplexbremse vorne und hinten, Motorumbau Simson S51 4-Gang von SR80, 90ccm Zylinder und Mikuni-Vergaser, Eigenbau-Auspuff mittig verlegt mit V- Endstück (links/rechts), Fender vorn und hinten angepasst (Basis ETZ 150) mit Eigenbau-Haltern. Griffe, Fußrasten, Auspuffblenden, Brems- und Schaltpedal samt Verlängerungen, Seitenständer und diversen Kleinteilen aus eigener Werkstatt.

#077

Catalan Street Tracker

Besitzer:

Jörg Kaifel

Erbauer:

Jörg Kaifel

Basismodell:

Ducati Multistrada 1000 DS

Baujahr:

2003

Umbaujahr:

2022

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

996

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

17 Zoll

Radgröße hinten:

17 Zoll

Reifenbreite vorne:

120 mm

Reifenbreite hinten:

180 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Klassisches Flat-Tracker-Design mittels selbstgebautem Monocoque aus Kohlefaser, 2-in-1-Auspuffanlage Eigenbau mit QD- Schalldämpfer, Frontend mit Startnummerntafel und integrierten Elypsoid-Scheinwerfern, LED-Blinker von Kellermann und LED-Rücklicht sowie Lenkerendenspiegel von LSL, Elektrik umgebaut und Rahmen stark modifiziert, Ölküher vom Lenkkopf weg nach unten verlegt, Airbrush-Design von Campino aus Kernen, Gabel mit Öhlinscartridge und Federbein mit Öhlinsfeder um das Fahrwerk auf das neue Gewicht von trocken 185kg (Serie 210kg) zu bekommen, Gabelschützer aus Kohlefaser, Frontfender Eigenbau

#062

Simson Cafe Racer

Besitzer:

Tine Thiele

Erbauer:

Dito

Basismodell:

Simson S51

Baujahr:

1989

Umbaujahr:

2022

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

80 mm

Reifenbreite hinten:

90 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Motorumbau mit Leistungssteigerung 85ccm und 5-Gang Getriebe, großer Fächerkopf, VM 20 Mikuni Vergaser, angepasster Luftfilter, Sportauspuff, Rahmen modifiziert mit Motorunterzügen, Kastenschwinge, gekürzter Obergurt mit Einzelsitzbank, Scheibenbremse vorn, Gabelversteifung CNC gefräst, YSS Stoßdämpfer 340mm, Fehling Dragbar Lenker, LED Rücklicht, H4 Scheinwerfer vorn Zubehör, Miniblinker, kurzer Fender vorn, Fender hinten MZ (vorn) angepasst, Klappfußrasten CNC gefräst, CNC Schalthebel und Kupplungsgriff, Schalterarmaturen auf »klein« umgebaut (Zubehör), hydraulische Kupplung, Stahlflexleitungen Pro-Brake, Felge vorn 2,15×16, Felge hinten 2,5×16, Bremshebel und Bremsstange für hinten Eigenbau, Lenkergriffe, Bremspedal, Schalthebel und Kickstarter (sowie weitere Kleinteile) Eigenbau aus Messing, Tacho und Drehzahlmesser MMB elektronisch DM 48mm, Straßenzulassung per Einzel-Abnahme als Einsitzer

#037

Honda CX 500

#033

Suzuki LS 650

Besitzer:

Sabine Schweder

Erbauer:

Andreas Greiner / Thomy Bader / Uli Treiber

Basismodell:

LS 650

Baujahr:

1987

Umbaujahr:

2025

Motor:

Einzylinder, Viertakt

Hubraum (in ccm):

650

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

HD Springergabel 40mm gekürzt

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

17 Zoll

Reifenbreite vorne:

120 mm

Reifenbreite hinten:

160 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Eigenbau: Rahmen- und Schwingenumbau auf Zentralfederbein (Federbein YSS) und Springergabel (40 mm gekürzt mit Semmwellduplexbremse, Motor BJ 98 entdrosselt, Mikuni-Flachschieber, Auspuffanlage linksseitig und hydraulische Kupplung, Einzelsitz mit zentraler Abstützung, Tank Sportster mit neu angefertigtem Tunnel, Radabdeckung hinten, Radumbau 17 und 19 Zoll, Lenker Sonderanfertigung mit innenliegendem Gaszug und Magura- Armaturen, Seitenständer HD modifiziert, Motorentlüftung über Rahmenrohr, Lackierung Rinas Henssler, Göppingen, Elektrik minimalisiert und im Rahmen verlegt.

#103

1957 FL Survivor Schwedenchopper Shovelhead

#003

Andre’s Shadow

Besitzer:

André Maier

Erbauer:

André Maier

Basismodell:

Honda VT 600 Shadow

Baujahr:

1994

Umbaujahr:

2024

Motor:

V2, Viertakt

Hubraum (in ccm):

583

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

15 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

170 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Heckrahmen gekürzt mit Solositz, mitschwingender Heckfender, Fenderstruts Eigenbau mit integrierten 3-in-1-Blinkern, seitlicher Kennzeichenhalter Ibex, Elektroniktank Eigenbau statt Seitenverkleidung, Zündschloss mit Starter, LiFePO4-Batterie mit MOSFET-Regler, Mini Kustomschalter angepasst mit erneuertem Kabelbaum, Sportytank passend für die VT, Biltwell ZED-Bar-Lenker mit Biltwell Griffen und Rizoma Riser, 4,5-Bates-Style-Scheinwerfer, Digitaltacho von Tumbleton and Twist, The Ucor Tank von TJBrutal (Universal Coolant Overflow Reservoir), Nebenluftfilter gegen Messingstöpsel ersetzt(selbst gedreht), Probrake Stahlflex Bremsleitung, Ventilkappen von CreepCaps, Messingakzente durch kleine Drehteile, Lackierung in Hellelfenbein RAL1015, Biltwell Exfil7 drauf für Bier etc. TÜV-Abnahme, umgebaut mit/bei @75th.Cockroach … Freedom is a full Tank!

#036

Suzuki VS 1400 Intruder – Django

#008

Lowstarlet

Besitzer:

Jens Friedrich

Erbauer:

Jens Friedrich

Basismodell:

Simson Star

Baujahr:

1972

Umbaujahr:

2021

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Scheibe

Bremse hinten:

Scheibe

Radgröße vorne:

16 Zoll

Radgröße hinten:

16 Zoll

Reifenbreite vorne:

70 mm

Reifenbreite hinten:

70 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Grundbasis komplett umgebaut, Schutzbleche verbreitert für 16 Zoll Honda Räder, Schutzblech hinten umgebaut, über 90 Teile wurden lackiert, Motor und Felgen pulverbeschichtet .Alle Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und die komplette Kupplung 24 Karat vergoldet. Kupplungdeckel mit Schauglas und LED Beleuchtung, Sitzbank von Polster Ben, Tank mit Kanisterverschuss, im Tank sind Schalter eingesetzt die Licht ein- und ausschalten und den Motor abstellen, im Tunnel des Tanks am Rahmen befindet sich ein umgebauter Feuerlöscher als eigentlicher Benzintank. Motor auf 63ccm aufgebohrt und bearbeitet, 21mm Vergaser verbaut, 3D gedruckter Ansaug in einer Y-Form, Schwingen vorne und hinten verstärkt mit gekröpften Schraubenschlüssel, Kickstarter und Schalthebel bestehen auch aus Schraubenschlüssel, Bremsscheiben zur Sägeblattoptik umgearbeitet, oberer Scheinwerfer, ein Weinflaschenboden und Standlicht ist Babyglas unserer Tochter, beides steckt in einer DDR Kinderrollerfelge u.v.m.

#007

Simson

Besitzer:

Joe Wenzel

Erbauer:

Joe Wenzel

Basismodell:

S51/ SR2

Baujahr:

1978

Umbaujahr:

2025

Motor:

Einzylinder, Zweitakt

Hubraum (in ccm):

Leistung (in PS):

Rahmen:

Rahmen besteht aus 2 verschiedenen Modellen (S51/SR2

Gabel:

Original Zündapp Bergmeister Gabel gekürzt und verbreitert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

17 Zoll

Radgröße hinten:

17 Zoll

Reifenbreite vorne:

80 mm

Reifenbreite hinten:

90 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Umbau aus insgesamt fünf verschiedenen Moped-Modellen Rahmen Eigenbau, Schwinge Eigenbau, Radnaben von Ardi 250, die in einer 3×17 und einer 3,5×17 Felge gespeicht wurden, Gabel von Zündapp Bergsteiger – gekürzt und verbreitert, Eigenbau-Lenker, Tank von Simson Habicht – mit manuellet Tankanzeige und umgeschweißt für Muster auf der Oberseite, Motorseitendeckel, Fußbremshebel, Schalthebel und Kickstarter – alles Eigenbau, Kupplungs- und Bremshebel NSU

#081

Triton

Besitzer:

Moto 42

Erbauer:

Dani Bucher

Basismodell:

Triumph T110: Motor / Norton Featherbed Rahmen

Baujahr:

1961

Umbaujahr:

2025

Motor:

Reihenzweizylinder, Viertakt

Hubraum (in ccm):

750

Leistung (in PS):

Rahmen:

original modifiziert

Gabel:

original modifiziert

Bremse vorne:

Trommel

Bremse hinten:

Trommel

Radgröße vorne:

19 Zoll

Radgröße hinten:

18 Zoll

Reifenbreite vorne:

100 mm

Reifenbreite hinten:

110 mm

Beschreibung des Umbaus (Eigenbau/verbaute Parts/Specials):

Norton Featherbed-Rahmen sandgestrahlt, überprüft und neu lackiert, Triumph-Motor vollständig überholt: Grössere Kurbelwellenlager, neue Kolben und Zylinder mit 750 ccm, Performance-Nockenwelle für mehr Leistung, neue Amal MK1-Vergaser mit offenen Trichtern, handgefertigte Auspuffanlage aus Edelstahl. Norton-Gabel mit progressiven Federn, Gabelbrücken im John Tickle Style, neue Stoßdämpfer im klassischen Stil, Leichtmetallfelgen mit Edelstahlspeichen, Batterie im Öltank integriert, klassischer Smiths-Tachometer, handgefertigter Aluminiumtank im Manx-Stil, verkürzter Heckrahmen mit handgefertigtem Sitzhöcker, Sitzpolster aus Leder gefertigt

#091

Yamaha XS 250

#030

Cbbobber

#090

Honda VT 600 / Splash

#092

Enfield Bullet 500

#075

Charleys WLA

#083

Goldwing GL 1100

Informationen zum Wettbewerb

Herrje, schon wieder ein Jahr rum. Das heißt auch, unser traditioneller CUSTOMBIKE-Wettbewerb geht in seine sage und schreibe 33. Runde. Mit Papierabzügen und ein paar gekritzelten Zeilen zum jeweiligen Motorrad bewarben sich schon in den 90ern hunderte Privatschrauber um den Titel »Leserbike des Jahres«. Heute sind wir zwar etwas zeitgemäßer unterwegs, aber an den Grundregeln unseres Contests hat sich kaum etwas geändert. Bewerbungsrunde bis 30. Juni 2025 Vom 1. Mai bis 30. Juni könnt ihr euch unter mit euren Bikes für Europas größten Umbau-Contest bewerben. Einfach Fotos eures Custombikes und technische Daten hochladen, das war’s. Wie immer ist jede Art von umgebauten Bikes erlaubt. Basis und Stilrichtung deines Motorrades sind uns egal, eine Straßenzulassung setzen wir wie immer nicht voraus. Nur zwei Dinge legen wir für Runde 33 fest. Aus Fairnesgründen wird nur ein Bike pro Person zum Wettbewerb zugelassen. Motorräder, die bereits in Bikeporträts im Magazin vorgestellt wurden oder schon einmal teilgenommen haben, werden wir ebenfalls nicht berücksichtigen. Das macht die Sache nicht nur spannender, sondern erhöht die Chancen eines jeden einzelnen Teilnehmers. Die Anmelderunde läuft bis 30. Juni 2025, direkt im Anschluss beginnt unser Online-Voting. Die 25 Bestplazierten des Votings plus 25 Redaktionsfavoriten präsentieren wir euch dann in Ausgabe 05-25. Danach sind unsere Printleser dran. Per Briefwahl (Voting-Postkarte liegt dem Magazin bei) entscheiden sie über die Topbikes des Jahres, die wir wiederum in Ausgabe 01-26 groß vorstellen. Zudem laden wir unsere drei Sieger Ende November zur Custombike-Show (-> Link: custombike-show.de) nach Bad Salzuflen ein und spendieren ihnen dort jeweils ein Hotelzimmer für zwei Personen. Alle nach Bad Salzuflen Aber auch alle anderen Teilnehmer – unabhängig davon, ob sie das Finale erreichen oder nicht – haben die Chance, bei der großen Bikeshow in Bad Salzuflen dabei zu sein und ihre Motorräder zu präsentieren. Dort zeichnen wir wie gewohnt für die Organisation und Durchführung der Custombike-Europameisterschaft verantwortlich, und dort ist, anders als beim Wettbewerb, auch ausreichend Platz für mehr als nur eines eurer Schätzchen. Wenn ihr also euer Bike hier für den Leser-Wettbewerb angemeldet habt, seid ihr automatisch mit im Topf für die EM in Bad Salzuflen. Alle anderen können sich ab 1. Mai unter european-custombike-championship.de für die Teilnahme an der CUSTOMBIKE-Europameisterschaft bewerben. Auf euch wartet in Bad Salzuflen aber nicht nur harte Konkurrenz, sondern es gibt auch freien Eintritt, Surprise-Packages und eine relaxte Aftershow-Party mit Livemusik und lecker Essen – sowie fette Preise für die Sieger. Neben Urkunden und individuell gestalteten Trophäen warten Preisgelder in Höhe von 12.000 Euro auf die Sieger – darunter allein 5.000 Euro für das Best of Show-Bike und seinen Besitzer. Wir freuen uns auf eine fette Show mit euch, haut rein!

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