Einspeichen – In Heimarbeit zum Speichenrad

Räder selbst einspeichen ist kein Hexenwerk. Mit etwas Geschick gelingt es jedem, den Look von Retro-Bikes perfekt zu machen

Seit den 80ern versuchen die Motorradhersteller ihre Kunden von den Vorteilen von Gussfelgen zu überzeugen. Stabiler, pflegeleichter und preiswerter sollen sie sein. Das mag alles stimmen, zu einem Umbau alter Schule passen die Dinger dadurch aber nicht besser.

Neu einspeichen ermöglicht auch Änderungen in der Wahl des Reifens

Davon abgesehen ermöglicht ein neu eingespeichtes Rad Änderungen der Größe des verbauten Reifens. Breiter, höher, größer: Das Ausmaß möglicher Umbauten wächst mit neuen Speichen immens. Beispielsweise kommen so auch Motorräder in den Genuss von Bobber-Schlappen, die von Werk aus gar nicht dafür vorgesehen waren.

Es versteht sich aber von selbst, dass derartige Änderungen vor Arbeitsbeginn mit einem Sachverständigen abgesprochen werden müssen. Ansonsten touchiert der Reifen nachher die Gabel und die ganze Arbeit war umsonst.

 

Spezialisten als Alternative

Angesichts ihrer Vorteile ist die Nachfrage nach Speichenrädern unter Schraubern relativ groß. Entsprechend heftig fallen – je nach Modell – die Preise aus. Eine Alternative sind über das Land verteilte Spezialisten.

Handwerklich sind die eine gute Wahl. Wer sich zutraut, seine Räder selbst einzuspeichen, sollte mit Bedacht vorgehen. Aber letztlich sind Aufwand des eigenhändigen Einspeichens und die Anzahl der dafür nötigen Werkzeuge überschaubar.

Eine gute Stunde Arbeit für Geübte

Dirk weiß das ziemlich genau. Dank seiner Erfahrung beim Moto Cross ist es ihm ein Leichtes, uns die wichtigsten Handgriffe an einer Royal-Enfield-Felge zu zeigen, was wir hier dokumentieren. Nach einer guten Stunde Arbeit und viel Fachsimpelei steht ein fertiges Speichenrad auf der Werkbank.

 

Einspeichen will gut vorbereitet sein. Das beginnt beim Kauf der Materialien: A- oder B-Felge? 36 oder 40 Speichen? Welches Material? Welche Felgenbreite? Mittig oder außermittig zentriert? Welches Speichenmuster? Speziell die unterschiedliche Kröpfung der Speichen muss dabei berücksichtigt werden. Die Antworten darauf sind von Fall zu Fall unterschiedlich, lassen sich aber über Foren, Zeitschriften oder Gespräche herausfinden

Jetzt kann mit der eigentlichen Arbeit begonnen werden. Zuerst werden die Speichen auf einer Seite locker in die Radnabe eingehängt. Von Beginn an muss auf die korrekten Abstände der Speichen zueinander geachtet werden. Hier gibt es große Unterschiede. Wer die nicht im Kopf hat, kann sich an einem Foto eines fertigen Rades orientieren

Wichtig ist aber auf jeden Fall, dass die eingehängten Speichenpaare Kreuze bilden. Das sorgt für die Stabilität eines Speichenrades. Wie genau die Kreuze aber aussehen, hängt von der gewünschten Optik des fertigen Rades ab. Mehrere Varianten sind denkbar, auch hier hilft ein Foto

Sind alle Speichen auf einer Seite der Nabe eingehängt, kann diese vorsichtig umgedreht werden. Dabei ist es kaum zu vermeiden, dass sich die Lage der Speichen verändert. Problematisch ist das aber nicht, nach der Drehung kann wieder korrigiert werden. Das Einhängen der Speichen in die nun sichtbare Seite der Nabe erfolgt nach bekanntem Muster: Locker einhängen, auf Abstände achten, im Zweifel am Foto orientieren

Ist die Nabe komplett bestückt, werden die Speichengewinde eingefettet. Das verhindert nachträgliches Festrosten und erleichtert später die Wartung

Als nächstes wird der Felgenring locker um Nabe und Speichen gelegt. Jetzt können die Speichennippel von außen durch die Löcher des Rings gesteckt werden. Die korrekte Konstellation von Nippeln und Speichen ergibt sich dadurch praktisch von selbst und das Verschrauben kann beginnen. Zur Orientierung empfiehlt es sich, dabei an der Ventilöffnung des Felgenrings zu beginnen

Per Akkuschrauber werden die Speichennippel erstmal nur locker angezogen. Stimmt die Zuordnung, ist dafür kaum Kraft notwendig. Ist dieser Schritt auf einer Seite abgeschlossen, wird das Rad gewendet und der Vorgang auf der anderen Seite wiederholt

Das Rad kann jetzt auf die Achse des Zentrierbocks gesteckt werden. Die beiden Schlaguhren kommen erst später zum Einsatz. Erstmal wird das Rad per Hand durchgedreht und der Rundlauf des Reifens per Augenmaß kontrolliert. Im Fall einer Unwucht wird die Speiche weiter angezogen, die der Unregelmäßigkeit gegenüber liegt

Ist das Rad vorzentriert, sind die Schlaguhren an der Reihe. Sie werden so justiert, dass sich die Messstäbe in unmittelbarer Nähe des Felgenrings befinden. Sowohl Höhe als auch Breite müssen messbar sein. Jetzt wird das Rad wieder mit der Hand durchgedreht, bei korrekter Einstellung zeigen die Schlaguhren kleinste Unwuchten an. Die sollten inzwischen aber so gering sein, dass der Einsatz eines Akkuschraubers unsinnig ist. Stattdessen werden sie mit einem Speichenschlüssel korrigiert. Auch mit dem ist aber nicht jede Unregelmäßigkeit zu beseitigen: Besonders die Schweißnaht sorgt auch bei gut gearbeiteten Felgenringen oft für Ausschläge der Schlaguhren. In der Fahrpraxis spielen diese minimalen Unwuchten aber keine Rolle. Nach der Feinzentrierung ist das Speichenrad fertig für den Einbau. Wer länger etwas von davon haben will, sollte seine Drahtspeichen im Rahmen des Putzens aber säubern und ölen. Geschieht das regelmäßig, hält gutes Material jahrelang

Max Link