Diese Honda CB 400 N hat es uns auf den ersten Blick angetan. Aber wer ist ihr Erbauer, verdammt noch mal …
Ein paar Bilder eines Bikes und ein paar kryptische Angaben zum Erbauer, der unter »Ed Turner Motorcycles« firmiert. Mehr hatten wir zunächst nicht, als wir mit der Recherche zu diesem Bike begannen. Die Honda CB 400 N ist irgendwie anders, passt nirgendwo so richtig dazu, aber man spürt sofort einen Fahren-will-Impuls. Weil das Ding einfach nach jeder Menge Spaß aussieht.
Ed Turner gibt es nicht …
Aber wir kannten Ed Turner nicht. Einer von diesen jungen, wilden Amis, die zeigen wollen, was sie draufhaben vielleicht? Nun, bei unserer Recherche stießen wir natürlich auf Edward Turner, den wohl berühmtesten englischen Motorradingenieur, der zum Beispiel die Geschicke von Triumph und Ariel bestimmte. Aber er konnte kaum verantwortlich für unsere Honda sein, immerhin ist er seit bald 50 Jahren tot.
Also weitersuchen. Schließlich erhielten wir einen Tipp, aus Frankreich sollen die ungewöhnlichen Bikes stammen, genauer aus Nantes. Und tatsächlich stießen wir dort auf die kleine Bude, in der seinerzeit erst seit ein paar Monaten überhaupt ernsthaft Motorräder gebaut wurden. Als wir am Telefon nach Ed Turner fragten, gab’s am anderen Ende nur ein Lachen, »Den gibt es nicht, ich baue die Bikes«, erklärte uns Karl Renoult.
Honda CB 400 – Das Design entsteht automatisch
Er hat sich den ungewöhnlichen Namen für seine Firma ausgedacht. »Es ist ein Wortspiel des Begriffs >Headturner<, also einfach Dinge, die den Leuten den Kopf verdrehen«, erklärt Karl. Ist ihm ja hier gelungen. »Ich mag klare Linien, elegant, aber eben auch kompromisslos«, erklärt Karl seine Philosophie, die stark von den 70er- und 80er-Jahren inspiriert ist.
Vorm Bauen macht er sich trotzdem keinen exakten Plan, das Design entsteht automatisch. »Es gibt bei mir keinen >one size fits all<-Ansatz, meine Arbeit konzentriert sich auf die Ästhetik, die Harmonie der Kurven und die Liebe zum Detail. Das ist bei manchem Bike einfacher, bei anderen schwieriger, aber grundsätzlich glaube ich, dass jedes Bike Umbaupotential hat.«
Honda CB 400 – Irgendwo zwischen Supermoto und Cafe Racer
Und so entstand im Falle der Honda CB 400 N ein Hybrid, der irgendwo zwischen Supermoto und Cafe Racer schwankt. Vom ursprünglichen Fahrwerk blieb kaum was übrig. Karl beschnitt den Heckrahmen massiv, rüstete das Bike auf eine Monofederung um und verlängerte die Eigenbau-Schwinge. Der fertige Rahmen wurde mattschwarz gepulvert. Das nun hochbeinige Gerät stellte er auf 17-Zoll-Supermotorräder.
Das Frontend spendierte eine Honda CBR, der Auspuff kommt von einer FZ6, »Ich habs halt mit sportlichen Motorrädern«, zuckt Karl mit den Schultern. Die scheinbar frei über dem Rahmen schwebende Sitzbank ist ein Eigenbau-Teil, das darunter blinzelnde Malteserkreuz-Rücklicht ein hübsches Detail. Die Frontlampe stammt von einem Auto. Die Elektrik hielt Karl komplett minimal, teilte dafür sogar den Kabelbaum. Nichts sollte die coole Optik stören. Viele Teile polierte er von Hand und entschied sich bei der Farbgebung – außer dem Tank gab es nichts zu lackieren – für ein Metallgrau und geflakte Streifen in Gelb, Rot und Blau.
Ed Turner Motorcycles – Nach drei Jahren war Schluß
Diese Honda war das dritte Bike, das in dem kleinen Laden in Nantes gebaut wurde. Neben ihr glänzen beispielsweise noch eine CB 350 in einem völlig reduzierten Chopperstil und eine BMW R 65, aus der Karl einen Cafe Racer auf Einarmschwinge baute. Die BMW sorgte beim Wheels and Waves schonmal für mächtig Wirbel. Leider war nach drei Jahren Schluss, aus verschiedenen Gründen zog sich der Customizer aus der Öffentlichkeit zurück. Wer mehr über Ed Turner wissen möchte, dem ist unser Artikel über ihn ans Herz zu legen.
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