Yamaha XS 650 – Come down

»Ein Bobber wie ein Bobber aus meiner Sicht aussehen sollte«, Gers Yamaha XS 650 ist so ehrlich, wie ein Motorrad nur sein kann.

Yamaha XS im Starrrahmen? Ja, das geht, vor allem, wenn man eine holländische Zulassung hat. Klar, auch hierzulande ist sowas möglich, aber bei den Nachbarn doch noch um einiges leichter. Und obwohl er in Deutschland lebt, nutzt Ger den Zulassungsfaktor seiner alten Heimat gern. Würden wir ja nicht anders machen. Es war an der Zeit, dass der Schrauber mal wieder was für sich selbst baut, die XS wird als Basis auserkoren.

Yamaha XS 650 im Starrrahmen

Oder anders, eigentlich wird ein Rahmen bestimmt, der später den Yamaha-Zweizylinder aufnehmen soll. Weil Ger ein Bobber vorschwebt, muss das Fahrwerk fast zwingend starr sein. Rahmen mitsamt Papieren kauft er immer mal für diverse Projekte, einer dieser Rahmen soll es also sein. Vorn ist der original, hinten ist das Heckteil von TC Bros aus den USA angeschweißt. Im Gesamten ist das spätere Bike ein paar Zentimeter länger als das Original  – und etwas tiefer.

In den USA nennen sie derlei Umbauten gern »Drop Seat« und treiben das gern mal auf die Spitze, funktionieren tut der roughe Look freilich auch hierzulande und nicht ganz so tief wie in den Staaten. Bevor Ger sich allerdings um das Finish kümmern kann, steht die Arbeit am Motor an. Der wird komplett auseinandergenommen und neu aufgebaut. Das Reduzieren auf Wesentliches praktiziert er auch hier. So verbaut er eine Boyer-Zündung, »weil die nur eine Zündspule hat, die du dann schön verstecken kannst«, erklärt er. Dazu kommen Performance-Luftfilter und Keihin-Vergaser. Die Krümmeranlage baut er selbst, Megaton-Endtöpfe röhren wie gewünscht. 

Eine Kombination aus Originalem, Gekauftem und Einzelanfertigungen

Bevor Rahmen und Motor zusammenfinden, ist freilich noch ein bisschen was zu tun, alles komplett pulverbeschichten zum Beispiel, dazu die richtige Auswahl an Teilen treffen. Ger kombiniert dabei Originales wie die Gabel mit Gekauftem wie Sportster-Tank, Felgen und Instrumenten. Und mit Einzelanfertigungen wie der Sitzbank, die sein Freund Berend für ihn gestaltet und mit dem G&M-Logo von Gers Werkstatt versieht. Decke und Ledergürtel an der Front kommen von Dutch Leatherworks, sein guter Freund Achim übernimmt die Lackierung. »Der wohnt gerade ein paar Häuser weiter, das ist schon praktisch.« 

Beim finalen Zusammenbau ist Ger dann vor allem eines wichtig. »Ich wollte alles offenhalten, man muss überall durchgucken können.« So bleibt das Rahmendreieck weitestgehend frei, den Batteriekasten baut der Schrauber neu, verkleinert ihn dabei auf ein Minimum, macht die komplette Elektrik neu, baut ein eigenes Ölfiltersystem, verwendet ein kleines seitliches Rücklicht. Das winzige Kennzeichen passt ins Bild, gibt’s leider hier nicht, ein Vorteil, wenn man Holländer ist. Insgesamt ein Jahr schraubt Ger an seiner XS, immer, wenn Zeit ist, immer mit Musik in seiner Garage.

Diese Yamaha XS 650 ist wie Porno

»Und anfangen tut es sowieso immer gleich«, sagt er, »mit einer Idee, die ich dann in Ruhe ausarbeite, bevor ich anfange zu bauen. Vieles ergibt sich außerdem auf dem Weg zum fertigen Motorrad.« Und wie schon erwähnt, das entspricht am Ende Gers Vorstellung eines echten Bobbers. Andere mögen das anders sehen, ihm ist das egal. Sein schönstes Erlebnis mit der XS hatte er sowieso schon. Als er bei einer Ausfahrt seine Karre parkt, bleibt ein Typ stehen und sagt: »Das ist wie Porno.« Und eine größere Anerkennung kann es kaum geben.

»Fährt sich wie ein Mofa«, sagt Ger Voetman und gibt Gas. Dank holländischer Zulassung läuft der Starrrahmen auch auf deutschen Straßen stressfrei

Man kann über Stile streiten, bis die Sonne untergeht. Aber in Gers Vorstellung muss ein Bobber genau so aussehen wie seine Yamaha XS. Rahmen und Papiere für solche eigenen Projekte kauft er immer mal wieder – Grundlagen schaffen

Eigenbau-Krümmer mit Megaton-Endtöpfen spucken rohen Sound

Der Heckfender verläuft knapp überm Avon-Reifen

Freies Rahmendreieck: Um den gewünschten Durchguck-Effekt zu erzielen, musste die Elektrik auf ein Minimum geschrumpft werden. Die Boyer-Zündung braucht zudem nur eine Zündspule, die sich gut verstecken lässt

»In meiner Garage gibt es immer Musik, anders kann ich nicht schrauben. Und dann arbeite ich eine gute Idee aus und fange an zu machen, der Rest kommt dann schon«

Wenn wir etwas anders machen können, wäre der Lenker vermutlich etwas schmaler. Aber Ger ist zufrieden und fährt das Ding hart und schnell

Schon die Ur-XS ist ein klassisches Stück mit allem, was ein Motorrad braucht. Nicht umsonst ist ihre Beliebtheit als Umbaubasis ungebrochen. In diesem Fall wurde das Bike noch reduzierter aufgebaut, ehrlich und handwerklich sauber

Auf dem Sitz prangt das Logo seiner Hobbywerkstatt, Freund Berend hat es ins Leder geschnitzt

»Wir sind hier eine gute Gemeinschaft– den Sattel hat ein guter Freund gemacht und mein Lackierer wohnt in derselben Straße wie ich«

Die XS entspricht am Ende Gers Vorstellung eines echten Bobbers

Die Decke samt Lederschlaufen an der Gabel kommen von Old Dutch Leatherworks

Praktisch: Ölthermometer statt Einfüllschraube

Die vorverlegte Fußrastenanlage stammt von TC Bros und wurde von Ger für den Einsatz an der XS modifiziert

Das Rahmendreieck bleibt weitestgehend frei, den Batteriekasten baut Ger neu, verkleinert ihn dabei auf ein Minimum

Der Tank stammt von einer Harley-Davidson Sportster, der Lenker ist selbstgebaut

Direkter geht’s nicht: Das Zündschloss wurde direkt an der Batterie untergebracht, der Lichtschalter wanderte ins Lampengehäuse

»Das ist wie Porno« – Für Ger uns seinen XS-Bobber ein großes Kompliment

Yamaha XS 650 – Come down

Yamaha XS 650 – Come down