Triumph Speed Triple RR – British Cafe Racer

Der Cafe ist fertig: Mit der Triumph Speed Triple RR bringt der britische Hersteller einen ziemlich hübschen Racer an den Start. Als Basis dient natürlich die erst Anfang des Jahres vorgestellte 1200er Speedy. Will heißen: Feinstes Fahrwerk, 180 feurige Triple-PS bei weniger als 200 Kilo fahrfertig. Und das volle Programm an elektronisch gesteuerten Fahrhilfen …

Triumph ist ja nun schon seit einigen Jahren in Hochform: Egal ob die breitgefächerte Twin-Riege, die neue Rocket mit XXL-Triple oder die Speedy – was die Briten da zuletzt auf die Straße brachten, war überzeugendes Gerät. Jetzt hat Triumph nochmals nachgelegt und für Januar 2022 eine Cafe Racer-Version der neuen Speed Triple angekündigt.

Die RR unterscheidet sich von der nackten Speedy hauptsächlich durch die hübsche Halbschalenverkleidung mit LED-Einzelscheinwerfer und einer sportlicheren Sitzgeometrie. Dank Stummellenker und angepasster Fußrastenanlage dürfte nochmals mehr Vorderradorientierung rausspringen – bon!

Triumph Speed Triple RR – Hartgas erlaubt

Ebenfalls neu ist das elektronisch einstellbare semi-aktive Öhlins Smart EC 2.0 Fahrwerk sowie die Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Pneus. Geblieben sind all die Hightech-Features, die dafür sorgen, dass das Biest seinen Fahrer auch bei Hartgas nicht ins Aus kegelt beziehungsweise abartigen Speed erlaubt: Kurven-ABS, Kurventraktionskontrolle, Wheelie-Control, fünf Fahrmodi, Quickshifter und einige Gimmicks mehr.

Analoginstrumente sind ja leider schon lange raus, dafür gibt’s ein vollfarbiges 5-Zoll-TFT-Instrument mit Konnektivitätssystem. Und einen Tempomaten. Und schlüßelloses Starten. Und und und … sehr ordentliche 16.000er Wartungsintervalle sowie erfreuliche 4 Jahre Garantie. Wer eine haben will, darf schonmal anfangen, knapp 21.000 Euro zusammenzukratzen.

Info | triumphmotorcycles.de

Die RR wirkt durch die Halbschale ein ganzes Stück klassischer als die normale Speedy mit ihren verkniffenen Insekten-Scheinwerfern. Well done, Hinckley!

Die 17-Zoll-Aluminiumgussräder sind extrem leicht und mit sportlichen Hochleistungsreifen Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 ausgestattet. Sie kommen nur bei der RR zum Einsatz und versprechen sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße astreine Rückmeldung, Stabilität und jede Menge Grip

Good Anker: Die Doppel-R-Speedy setzt auf leichte, rennstreckentaugliche Brembo Stylema Monobloc-Vorderradbremssättel und leichte, schwimmend gelagerte 320-mm-Vorderradbremsscheiben. Hinten arbeiten ein Brembo Zweikolben-Bremssattel und eine 220-mm-Einzelscheibe

Power-Triple: leichter Motor mit geringen Schwungmassen und einer Spitzenleistung von 180 PS bei 10.750 U/min sowie einem Spitzendrehmoment von 125 Nm bei 9.000 U/min

Bei der Gestaltung der Verkleidung haben die Triumph-Designer offensichtlich schon etwas auf MV Agustas Superveloce geschielt

Hinten ganz die »normale« Speed Triple

Einen fein austarierten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort verspricht das semi-aktive Öhlins Smart EC 2.0-Fahrwerk

Das Fahrwerk ist auch während der Fahrt über die TFT-Instrumente voll einstellbar und nutzt eine hochentwickelte Steuerungseinheit, um die empfangenen Daten, einschließlich Fahrstil, Geschwindigkeit und Beschleunigung, kontinuierlich zu überwachen und die Druck- und Zugstufendämpfung automatisch anzupassen

Das Bordsystem ist mit Android und IOS kompatibel und ermöglicht Telefonanrufe und Musikwiedergabe, Pfeil-Navigation sowie eine GoPro-Steuerung. Alle Funktionen werden über die beleuchteten Lenkerarmaturen aufgerufen und verwaltet

Die Speed Triple RR ist in zwei Metallic-Farbkombinationen erhältlich: Zur Wahl stehen Red Hopper/Storm Grey …

… und Crystal White/Storm Grey mit Golddetails

Beide Varianten werden serienmäßig mit einem farblich abgesetzten Verkleidungskiel unter dem Motor sowie einer jeweils farblich passenden Sitzabdeckung geliefert. Diese kann mit wenigen Handgriffen alternativ zum ebenfalls serienmäßigen Soziussitz montiert werden

Die drehmomentunterstütze Anti-Hopping-Kupplung nutzt Rampen in der Kupplung, um sie unter Last zusammenzudrücken. Dadurch wird die Kraft der Kupplungsfedern unterstützt und es kann mehr Drehmoment auf das Getriebe übertragen werden als bei einer herkömmlichen Kupplung gleicher Größe. Umgekehrt wird beim aggressiven Herunterschalten ein kontrollierter Schlupf der Kupplung zugelassen, um die Kontrolle über das Hinterrad zu maximieren