Der Bamberg-Run: Neun Männer, neun Custombikes und drei Tage on the road – eine kleine Flucht vor dem Alltag.
Was ein Gejammer wegen der Temperatur. Mir ist es ganz recht, müssen wir nicht so schwitzen wie in den anderen Jahren.« Andy ist der Einzige, den das ungewöhnlich kalte Wetter nicht nervt. Als er mit seiner breiten Evo-Harley am Treffpunkt ankommt, halte ich fröstelnd eine dampfende Tasse Tee mit den Fingern umschlungen.
Bamberg Run – Start in Großheubach
Wir sammeln uns auf dem Firmengelände von US-Custombikes in Großheubach. Auch Udo mit seiner Panhead, Chopper Mölle und Frisco Vosen mit ihren Kawatrumps stehen zur Abfahrt bereit. Mac, mit 63 der Älteste in der Riege (und Udos amerikanischer Kumpel und Helfer) fährt mit einem serienmäßigen Dresser ein. Er ist in einem Alter, in dem Udos Ausnahmeregelung – das Fahren eines nicht umgebauten Bikes – greift.
Dafür muss er einen Teil unseres Gepäcks und Werkzeug mitschleppen. Es ist Samstag, zehn Uhr morgens. Michael fährt mit einer frisch aufgebauten Knuckle auf den Hof und dann sind auch HP und Dean mit ihren Shovels da. Dean ist Deutsch-Amerikaner und seine Shovelhead hat seit letztem Jahr ein tiefgreifendes Facelift bekommen. Auch sie ist quasi »last minute« fertig geworden. Für meinen einzylindrigen NSU-Shovel-Chopper ist es ebenfalls die erste Tour nach einem Kurbelwellenbruch.
Bamberg Run – Start in der nordwestlichsten Ecke Bayerns
Wer es noch nicht weiß: Udo Sacher ist der Chef bei U.S. Custombikes. Wir starten bei ihm von der nordwestlichsten Ecke Bayerns aus, fahren zunächst den Main entlang in Richtung Bamberg. Das mittelalterliche Miltenberg passierend, kommen wir durch Ortschaften wie Freudenberg, Collenberg, Stadtprozelten und Hasloch …
Für den nächsten geplanten Stopp ist das H-D Würzburg Village in Hettstadt angepeilt. Inhaber Christoph »Chicken« Repp erwartet uns bereits. Schmunzelnd checkt er unsere Bikes, verweilt etwas länger bei meiner Single Shovel-NSU und bekommt dabei ein breites Grinsen ins Gesicht.
Four-Cam-Shovel – Starrrahmen-Sportster mit Neuzulassung
Beim Firmenrundgang und Kaffee aus dem Automaten erzählt er uns von seinem Plan, aus einem V2 selbst einen Einzylinder zu bauen; die Reste eines Twin-Cam-Motors seien schon in Arbeit. Chicken stellt uns auch die aktuelle Spezialität des Hauses vor: Die Four-Cam-Shovel, eine Starrrahmen-Sportster mit Neuzulassung, basierend auf einer Evo Sportster mit geänderten, verrippten Motordeckeln und mit Rockerboxen im Shovelhead-Look …
Ein Kaffee muss genügen. Zusätzliche Pinkelpausen sind auf der Fahrt nicht vorgesehen. Michael, mit seinen 29 Lenzen gut zwanzig Jahre jünger als die restlichen Mitfahrer, kennt diese Probleme noch nicht. Und Andy ist jetzt von seiner Neigung, besser im Kühlen zu fahren, nicht mehr so überzeugt. Einem Lästermaul liegt es auf der Zunge, sollten wir den zitternden Frisco Vosen kürzend in »Frozen« umbenennen?
Dichte Wolkenfelder verhindern ein Durchdringen der Sonne
Ständig gegenwärtige dichte Wolkenfelder verhindern ein Durchdringen der Sonne. Es bleibt kalt, aber trocken. An der Tankstelle in Würzburg-Estenfeld stehen wir im Wind und warten auf unseren Tourguide Wolfgang. Mit ihm sind wir zu zehnt und er ist es auch, der den mittlerweile fünften Bamberg Run plante und nun mit uns durchzieht. Er stammt hier aus dem Ort und nutzt die Gelegenheit bei seiner noch lebenden Mutter vorbeizusehen.
Letztes Jahr, als ich zum ersten Mal den Run mitfuhr, musste Vosen genau an dieser Stelle noch an seiner Elektrik basteln, weil seine Kawatrump partout nicht mehr starten wollte. Dieses Jahr sind die Kinderkrankheiten längst behoben. An seinem Cutter ist der vorherige Sportstertank gegen einen handgefertigten Prismentank getauscht und neuer Metalflake-Lack auf Tank und Kotflügel aufgetragen.
Eine Stunde dauert die Reparatur des gerissenen Gaszugs
Ohne Zwischenfälle kommen wir bis kurz vor Bamberg. Dann reißt ausgerechnet unserem Guide Wolfgang das Seil am Gaszug. Schnell repariert ist da nichts. Der Bowdenzug ist durch das Rohr des Apehangers gefädelt und das Seil direkt am Innengasgriff ab. Udo übernimmt das Ruder, schraubt und repariert eine geschlagene Stunde.
Eine kleine Ewigkeit, in der Wolfgang und Schrauberguru Udo sich nichternstgemeinte Reparaturtipps und frotzelnde Kommentare anhören müssen. Drei durch die Wolken blinzelnde Sonnenstrahlen und kräftiger, knackig kalter Wind helfen kaum, die Wartezeit zu vertreiben. Wir sind spät dran. Für die Starrrahmenfahrer gestaltet sich die folgende Aufholjagd am Rande des Machbaren.
Mit dem Bus in eine Privatbrauerei mit Biergarten
Nur ein kurzer Stopp noch in Ebrach, wo unser Guide auf die Zisterzienser-Klosterkirche und die Jugendvollzugsanstalt hinweist und gleich geht’s weiter durch den Steigerwald nach Erlau, in unsere Unterkunft. Wirtin Gabi wartet, sie muss uns unsere Schlafplätze zuteilen. Wolfgang, der in einer Firma für Steinrestaurierung arbeitet, hat dort einen Kleinbus organisiert, mit dem er uns in eine Privatbrauerei mit Biergarten nach Unterkreut fährt.
»Hier ist der Nabel der Welt«, erklärt er unserem Neuling Michael. » … die Halbe Bier 1,80 … und Schnitzel in allen Variationen!« Doch im Freien ist es nicht lange auszuhalten: zu kalt und windig. Die warme Gaststube lockt … Die Nacht wird lang, unserem Fahrer Wolfgang bleibt der verbleite Gerstensaft versagt.
Die Customizers East sind auf unser Kommen vorbereitet
Beim leckeren Frühstück ist das sonntägliche Ziel das Thema. Die Wettervorhersage verheißt nichts Gutes, aber die Customizers East sind auf unser Kommen vorbereitet. Wider Erwarten begleiten uns nur Windböen. Die Zufahrt zur CE Schrauberkolonie in Regnitzlosau, nahe der ehemaligen deutsch-deutschen Grenze, übersehen wir fast. Customizerkurt und Peter führen durch das Anwesen, zeigen uns das Club-Refugium und untergestellte Fahrzeuge einzelner Mitglieder.
Die Rückfahrt bringt dann alles, was ein Motorradfahrer nicht braucht: Zu dem starken Wind gesellen sich zunächst Regen, dann Schnee- und Graupelschauer. In unserer Unterkunft in Erlau nötigt unser durchgefrorenes Pack den lokalen Pizzadienst … Frisco Vosen, der Customizer mit der Beinprothese, der zum vierten Mal dabei ist, spricht noch beim Frühstück von der Kälte.
»Körperlich bin ich nach so einem langen Wochenende platt«
Meint »Ja … wieder sehr lustig … aber wenn das Thermometer kurz über dem Gefrierpunkt anzeigt, ist das nicht wirklich schön. Mittlerweile würde ich lieber auf die Ausfahrt am zweiten Tag verzichten und dafür mit euch Grillen. Körperlich,« so gibt er zu denken, »bin ich nach so einem langen Wochenende platt.«
Wenigstens ist es trocken am Morgen. Bei der Rückfahrt sind wir gezwungen, wegen einer kirchlichen Prozession anzuhalten. Ich weise Udo auf aus seinem Primärkasten austretendes Öl hin. »Ja«, gibt er zur Antwort, »der Schuster hat immer die schlechtesten Schuhe!« Udo checkt die Lage, geht gleich an die Ölpumpe und wir bitten die Feuerwehr, die während der Prozession den Verkehr anhält, uns Ölbindemittel zu besorgen.
»In der Not hilft Klebeband und Draht«
Einige der Truppe nutzen die Wartezeit, um selbst kleinere Reparaturen an ihren Bikes durchzuführen. Zündkerzen werden gewechselt, eine locker gewordene Lenkerbefestigung wird nachgezogen, und getreu dem alten Spruch »In der Not hilft Klebeband und Draht«, eine Fußraste notdürftig befestigt.
Wer nichts zu schrauben hat oder schon fertig ist, fährt in den nächsten Ort zur Tankstelle, wo wir uns zur Weiterfahrt wieder treffen. In Estenfeld verabschiedet sich Wolfgang von uns. Er hat dort eine Garage für seine Panhead. Bei Wertheim splittern weitere Mitfahrer ab und nehmen den direkten Weg nach Hause. Ab Freudenberg holt der Regen die restliche Truppe ein.
Vielleicht wird die nächste Fahrt in den Sommer verlegt
Fazit? Keiner der Teilnehmer hat die dreitägige Fahrt bereut. Der Wunsch nach besseren Temperaturen und mehr Sonne bleibt. Vielleicht wird diese Gruppe die nächste gemeinsame Fahrt in den Sommer verlegen? Und vielleicht – um Wolfgang in Zukunft zu entlasten – in anderen Gegenden durchführen? Rotierend, jeweils in der Heimat der Teilnehmer? Wir bleiben dabei …
Horst Heiler
Jahrgang 1957, ist nach eigenen Angaben ein vom Easy-Rider-Film angestoßener Choppaholic. Er bezeichnet sich als nichtkommerziellen Customizer und Restaurator, ist Mitbegründer eines Odtimer-Clubs sowie Freund und Fahrer großer NSU-Einzylindermotorräder, gerne auch gechoppter. Als Veranstalter zeichnete er verantwortlich für das »Special Bike Meetings« (1980er Jahre) und die Ausstellung »Custom and Classic Motoräder« in St. Leon-Rot (1990er Jahre). Darüber hinaus war er Aushängeschild des Treffens »Custom and Classic Fest«, zunächst in Kirrlach, seit 2004 in Huttenheim. Horst Heiler ist freier Mitarbeiter des Huber Verlags und war schon für die Redaktion der CUSTOMBIKE tätig, als das Magazin noch »BIKERS live!« hieß. Seine bevorzugten Fachgebiete sind Technik und die Custom-Historie. Zudem ist er Buchautor von »Custom-Harley selbst gebaut«, das bei Motorbuch Stuttgart erschienen ist, und vom Szene-Standardwerk »Save The Choppers!«, aufgelegt vom Huber Verlag Mannheim.