Neu: Speed Triple 1200 RS

Triumph lässt die neue Speed-Triple-Generation aus dem Käfig. Die Rezeptur: Mehr Hubraum, mehr Leistung, weniger Gewicht. Und viel Feinschliff …

Im Frühjahr 2021 rollt Speed Triple Generation 8 zu den Triumph-Händlern. Und vermutlich wird sie diesen aus den öligen Händen gerissen werden. Nicht etwa, weil das Baby so sagenhaft schön geworden wäre – den verkniffenen Insektenblick hat sie nach wie vor –, sondern weil bereits das Vorgängermodell mit dem ollen 1050er Triple eines der am besten schnell zu fahrenden Landstraßenmotorräder der Welt war. Nach einem berauschenden Korsika-Trip mit ihr, weiss ich, von was ich rede …

180 aufgekratzte Pferdestärken

Die Speed Triple 1200 RS wurde von Grund auf neu entwickelt. Mit 180 PS aus einem ebenfalls komplett neuen 1200er-Dreizylinder-Triebwerk, einem neuen Fahrwerk, neuem Design und einem Komplettpaket mit topmoderner Technologie sowie einem Gewicht von fahrfertig nur 198 kg ist die neue Speedy ohne Zweifel weit vorn. Im Vergleich zum von mir so gepriesenen Vorgängermodell sind das plus 30 PS, plus 8 Newtonmeter, plus 110 ccm Hubraum und minus 20 Pfund Gewicht. Außerdem dreht sie nochmals 650 Touren höher, die 180 Pferdchen liegen bei knapp 11000 Umdrehungen an.

Wie schon bei den Zweizylinder-Klassik-Modellen zeigen sich die Briten auch hier als Meister des Versteckens. Alle Leitungen, Kabel und Schläuche sind erwähnenswert sauber verlegt – meist sogar vollkommen unsichtbar. Das bekommt aktuell niemand cleaner hin. Auch was die sonstige Optik anbelangt, gab es viel Feinschliff: Alle unnötigen Spalten und Sicken und Falten wurden sauber verkleidet, geglättet und schlüssig modelliert. Altegediente Speedy-Fans hätten sich womöglich zwei Rundscheinwerfer gewünscht, die man dank LED-Technik schön nah an die Gabel hätte klemmen können, aber dafür gibt’s ja den guten Umbauvirus. So guckt die neue Speed Triple halt, wie irgendwie alle neuen Sportbikes gucken: Bisschen verkniffen, agro, böse. Bibber.

Long way: 16.000 Kilometer Wartungsintervalle

Ansonsten ist klar, dass Triumph seinem Triple-Klassiker alles gegönnt hat, was heute geht. Egal ob Wheelie oder Slide, Bremsen in Schräglage oder schlüpfriger Asphalt – für alles gibt es ein elektronisches Helferlein und/oder einen Modus. Dazu kommen Top-Fahrwerkskomponenten (Öhlins) und Bremsen (Brembo) und ein neuer Quickshifter für kupplungsloses Hoch- und Runterschalten. Und ein zigfach auf die persönlichen Vorlieben einstellbares Digitalcockpit, das auch Navigation beherrscht. Die Wartungsintervalle haben sich auf 16000 Kilometer erhöht. Ab Mitte März soll die neue 1200er Speedy für 17.500 Euro (zzgl. Nebenkosten) in Deutschland zu haben sein – inklusive vier Jahren Garantie.

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Info | triumphmotorcycle.de

Mit 180 PS bei weniger als 200 Kilo fahrfertig ist die Speedy wieder vorne mit dabei

Mit Metzelers Racetrack-RR-Gummis droht auf der Rennstrecke kein böses Erwachen

Das Design wurde verfeinert, geglättet und etwas schlichter gehalten

5-Zoll-TFT-Instrument: Die Benutzeroberfläche der neuen Speed Triple 1200 RS wird durch das serienmäßige Connectivity-System aufgewertet. Speed Triple Besitzer haben nun Zugriff auf die Pfeilnavigation im Display über die kostenlose App, die GoPro-Steuerung, die Telefonsteuerung und die Musikbedienung. Der Fahrer kann all dies über die Lenkerarmaturen steuern und hat über den TFT-Bildschirm Zugriff auf alle zugehörigen Informationen

Ach, die LED-Technik lässt schon schöne Lichtspielereien zu

Das neue modulare Continental MIB-EVO ABS mit integrierter 6-Achsen-Inertialmesseinheit und verfeinerter ABS-Steuerung überwacht kontinuierlich die Beschleunigungswerte für Rollen, Nicken und Gieren, um die Schräglage zu berechnen und die optimale Bremskraft für jede Situation zu gewährleisten

Nix mehr Underseat: Der Endtopf hängt jetzt wieder seitlich, der Sammler versteckt sich unter dem Triple

Die Wheelie-Control lässt sich einstellen, sonst wären solche Späße nicht möglich

Generation 1

Generation 2

Generation 3

Generation 4

Generation 5

Generation 6

Generation 7

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