Sehr runde Geburtstage zweier Motorrad-Schwergewichte stehen ins Haus – In CUSTOMBIKE 02-23 darf gefeiert werden!

Die Vorzeichen stehen gut, 2023 dürfte ein freudiges Motorradjahr werden. Dafür sorgen unter anderem zwei runde Geburtstage von echten Schwergewichtigen. Harley-Davidson feiert sein 120jähriges Bestehen und haut gleich sieben Anniversary-Modelle, die Nightster Special und eine bärenstarke 117er Breakout raus. Den komplette Jubiläumsjahrgang mit allen Infos gibt’s in der aktuellen DREAM-MACHINES, das Wichtigste im Überblick in der neuen CUSTOMBIKE.

CUSTOMBIKE 02-23 mit BMW-Special zum Hundertsten

Richtig groß feiern wir in dieser Ausgabe den 100. Geburtstag des letzten großen deutschen Motorradherstellers. BMW hat es nicht nur geschafft, über den Zeitraum von einem Jahrhundert durchgehend Motorrräder zu bauen, sondern auch, dem ersten Konzept von 1923 treu zu bleiben – luftgekühlter Boxermotor und Kardan zeichneten schon den Klassiker R 32 aus. In unserer großen History-Story feiern wir aber nicht nur die Geschichte des Boxers, sondern auch die des Backsteins. Das K-Modell aus bayerischem Haus darf nämlich ebenfalls einen Runden feiern, 40 Jahre stehen zu Buche. Abgerundet wird unser fettes BMW-Special durch Umbauten auf Boxer- und K-Basis, Customtipps rund um die K 100 und die schönsten Flying-Brick-Custombikes.

Umbauvielfalt – Von Achtelliter-Bikes bis zum 10-Zylinder-Eigenbau

Neben diesem Schwerpunkt konzentrieren wir uns in CUSTOMBIKE 02-23 auf die 125er-Szene, geben einen Überblick über die besten Basisbikes und zeigen, was unser Nachwuchs aus den kleinen Mopeds bastelt. Im Technikteil erklären wir ausführlich, wie ein völlig verrückter Typ ein Eigenbau-Zehnzylinder-Moped auf die Räder stellte. Dazu besuchten wir den Kustom Kaiser in seiner Garage, porträtieren die Best-of-Show-Triumph der letzten CUSTOMBIKE-Show, fuhren auf zwei Rädern durch die Wüste Marokkos und baten ein Yamaha-XS-Brüderprojekt vor die Kamera. Das alles in CUSTOMBIKE 02-23, viel Freude damit!

CUSTOMBIKE 02-23 – Versandkostenfrei in eurem Briefkasten

Wer noch bis einschließlich 24. Februar abonniert, erhält CUSTOMBIKE 02-23 druckfrisch in seinen Briefkasten! Bei Bestellungen über unser Online-Kiosk, liefern wir die Ausgabe in der Regel binnen 24 Stunden (außer am Wochenende natürlich). Also einfach direkt hier versandkostenfrei bestellen. Oder hier abonnieren! Und wie immer gibt’s einen Vorgeschmack auf die neue Ausgabe in der Bildergalerie …

Der Teufel steckt im Detail, bei diesem Motorrad besonders tief. Die Triumph T120 aus den Niederlanden besticht durch Ideenreichtum, großartige Handarbeit, perfekte Verarbeitung und – zur Überraschung vieler – durch ihre Fahrqualitäten
100 Jahre BMW – das sind auch 100 Jahre quer im Fahrtwind liegender Boxermotor, der seine Kraft via Kardanwelle ans Hinterrad weiterreicht. So treu ist kein anderer Hersteller seinem Urkonzept geblieben. Wie schauen zurück bis 1923
Neben dem hundertsten BMW-Geburtstag feiern wir auch 40 Jahre K. Wie kam München nur dazu, so einen stoischen Zieher zu bauen, der sich öde durchs Drehzahlband gähnt?
The ultimative K: Motoism aus München ist stolz auf den ultimativen K-Umbau. Er ist das Zeitzeugnis eines Zeitzeugnisses
Die K war Avantgarde. Leider haben die BMW-Konstrukteure den K-Bastlern damit auch üble Hürden in den Weg gelegt. Wir zeigen, welche das sind
Technisch robust, aber unglaublich hässlich! BMWs Modell K weiß auch noch nach vierzig Jahren, zu polarisieren – obwohl die Customizer längst auf die »Flying Brick« angesprungen sind. Wir zeigen die besten Umbauten
Vom Atlas ans Meer: Einmal im Jahr lädt Thierry zur »La Ruta del Nabab«. Das Abenteuer ist jedesmal ein anderes, aber es spielt sich immer auf dem Motorrad ab
Die Entstehungsgeschichte dieses Zehnzylinder-Motors ist so spannend wie der unfassbare Eigenbau selbst. Ihr werdet aus dem Staunen nicht mehr rauskommen!
Das hier ist ein Chopper – wenn auch die Crossbereifung und Mid Controls herrlich stilbrüchig sind. Dafür geht des Kaisers Shovel ab wie eine Rakete. Auch Burnouts, Wheelies und sonstige Ekapaden ihres Besitzers steckt die Kiste weg, sie sind ein eingespieltes Team
Ja, der Kaiser fährt Harley – Johannes Kaiser jedenfalls. Doch er ist keineswegs einer, der sich »Harley’s best – fuck the rest« an die Brust heftet. Erfahrungen sammeln, die eigenen Fähigkeiten erweitern, sich weiterbilden in allen Sparten des Customizings – so ist Johannes momentan ausgerichtet. Die Expansion im räumlichen Bereich führte ihn nach Höllrich und zu einer sich durch sein ganzes Haus ausdehnenden Garage
Ganz ohne jegliche Scham führt Frau Reuter ihre Lobhudelei zum Schraubstock von Brockhaus-Heuer vom Herbst letzten Jahres fort. Außerdem wird poliert, mit Montage-Paste und Kriechöl rumgeschmiert und eine neue Stahlflex-Leitung konfiguriert
Mit 15 kann das motorisierte Zweiradleben endlich beginnen. Oder doch besser bis 16 warten und dann mit ’ner 125er durchziehen? Wir rechnen aus, was die verschiedenen Lappen kosten und schauen, was der Achtelliter-Markt hergibt
Was spricht dagegen, aus einem 125er-Asia-Böller einen amtlichen Chopper zu bauen? Gar nichts, erst recht nicht für einen 16-Jährigen! Dominik und seine einzigartige Taiwanesin
Mit 16 Jahren ist die erste Harley noch ein mindestens zwei Jahre in der Zukunft liegender Traum. »Aber da muss es doch Möglichkeiten geben!« Ein Vater tut alles, um seiner Tochter die Zweiradzukunft zu ebnen und schärft eine 125er Virago an
Dieser R 18-Racer feierte seine Premiere auf der Bike Expo Verona, wo er mächtig einschlug. Endlich darf der Big Boxer mal sporteln!
Raue Optik, perfekte Technik – mit seiner Knuckle erfüllte sich Tom einen langgehegten Wunsch
Ohne Pioniere wie Craig Vetter hätte das Custom-Thema nicht schon vor fünfzig und mehr Jahren so viel Fahrt aufgenommen. Dabei hatte Vetter ein ganz irdisches Problem, das eine Lösung zwingend nötig machte
Zwei Brüder setzten das gleiche Vorhaben auf verschiedene Weisen um. Ein Yamaha XS 650 Doppelwumms-Projekt sozusagen. Unterschiede gibt’s im Detail. Eine Yamaha XS ist gefedert, die andere starr. Auch Sissybars, Räder, Auspuffanlagen und vieles mehr sind same same, but different

Carsten Heil, hat die typische Zweiradkarriere der 80er-Jahre-Jugend durchgemacht: Kreidler Flory (5,3 PS), 80er-Yamaha DT und mit achtzehn dann die erste 250er Honda. Nach unzähligen Japanern über Moto Guzzi ist er dann schließlich bei Rohrrahmen-Buell gelandet. Seit 1992 mit Fotoapparat und Schreibgerät in Sachen Kradkultur unterwegs.

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