CUSTOMBIKE 02-24

CUSTOMBIKE 02-24 is on the way, Väterchen Frost kann langsam einpacken, die Straße gehört bald wieder uns. Also – let’s fuckin’ ride!

Dass die Mofaszene in den letzten Jahren einen unglaublichen Hype erlebt hat, möchten wir nicht einfach als Trend abtun, vielmehr kann man ihn als Schutz von Kultur gar nicht genug würdigen. Allen vorweg fährt die Simson Schwalbe, über eine Million Mal gebaut und ein höchst liebenswertes Stück deutscher Zweiradgeschichte. Zum 60. Geburtstag spendieren wir dem Suhler Vogel ein Special im Heft, beleuchten Historie, zeigen Umbauten und besuchen Schwalbe-Jünger in ihren Garagen.

Zu so viel Nostalgie passt auch unser Besuch in den Motorradmuseen der Republik. Für CUSTOMBIKE 02-24 durften wir einen exklusiven Blick in die Depots der Museen werfen. Dort, wo nicht sichtbar für die Augen der Besucher Zweiradschätze gehegt und gepflegt werden, um auch nachfolgenden Generationen das Kulturgut Motorrad zugänglich zu machen.

CUSTOMBIKE 02-24 mit den letzten Luftgekühlten

Als Kulturgut dürften irgendwann auch luftgekühlte Motoren gehören. Wir geben eine Übersicht, welche Neumodelle noch mit traditioneller Motorentechnik zu haben sind. Dazu zeigen wir die neuen Harley-Modelle 2024 ebenso, wie wir auch einen Blick auf die brandneue Shotgun von Royal Enfield werfen.

 

Daneben gibt’s auch in CUSTOMBIKE 02-24 wieder jede Menge Umbauten, von der räudigen Cover-BSA über einen Vorzeige-Evo-Chopper aus Schweden, einen Low-Budget-Dominator-Umbau, die Zweitakt-Kawa eines jungen Schweizers oder die Edelguzzi aus dem Norden ist alles vertreten. Im Technikteil geht’s um den 3-D-Teiledruck für den Privatgebrauch und unser Abstecher führte uns diesmal nach Italien zu dortigen Ausgabe des Wheels and Waves. Das alles und mehr in CUSTOMBIKE 02-24.

Poster für Abonnenten und die ersten 100 Shop-Beststeller

Für alle Abonnenten und die ersten 100 Shop-Besteller liegt dieser Ausgabe ein großformatiges Poster bei. Wer noch bis zum 29. Februar abonniert, bekommt Magazin samt Poster natürlich ebenfalls pünktlich in den Briefkasten. Also einfach direkt hier versandkostenfrei bestellen. Oder hier abonnieren! Und wie immer gibt’s einen Vorgeschmack auf die neue Ausgabe in der Bildergalerie …

BSA A10 – »Man muss nicht jeden Scheiß machen«, sagt Enrico. Aber man kann, wie die Abenteuer mit seiner herrlich räudigen BSA beweisen

Die Schweden bauen die saubersten Chopper, seit Jahrzehnten und immer noch. Und für den perfekten Schwedenstil braucht es nicht zwingend einen alten Motor, wie Ronna Noréns Evo-Langgabler einmal mehr beweist

Custombikes im Sonnenuntergang auf einem Pier, die Lords mit ihren Pre50-Vintage-Bikes im Sand und Roaring El Rollo Flat-Track-Action – als die ersten Bilder vom neuen Wheels & Waves Italy auftauchten, ist klar: Da müssen wir hin!

Vor 60 Jahren startete die Simson Schwalbe zum Höhenflug. Wir erforschen ihre Evolution und sezieren die Organe

»Her mit dem Hirsch!« Lektion 1 in Sachen Odenwälder (= Oureweller) Basiswissen sei hiermit vermittelt: Ein Hirsch ist ein Moped, umgangssprachlich und brauchtumsgepflegt von Ricky und seinen »Oureweller Hirschreidern«. Wir zeigen vier krasse Odenwälder Schwälbchen …

Ruhrpott_Schwalben: Ostdeutsche Vögel ziehen auch mal in den Westen. Das hat mit Ostalgie nichts zu tun. Hier schraubt man an den Schwalben, weil die 60 Sachen fahren dürfen

Wie hätte die Schwalbe ausgesehen, wenn die Männer aus dem Osten sie den Italienern über­lassen hätten? Wahrscheinlich so wie die von René Fiedler …

Kawabonga – Die Wahl des Motors gefällt, die Linie stimmt. Kein Wunder, dass wir im Fahrerlager am Glemseck schwach werden und uns auf die Suche nach dem Urheber dieses feinen Racers machen

Die Zeiten, in denen Customizing reines Handwerk war, sind längst vorbei. Mittlerweile setzen sogar Privatschrauber auf neue Technologien und computergestütze Fertigung, denn 3D- Drucker gibt es auch für den Hausgebrauch. Wir geben einen Überblick, was die schöne neue Welt zu bieten hat

Ghost Town Chopper – Wenn im Laufe eines Motorradlebens ein Sinneswandel einsetzt, landen viele Schrauber irgendwann bei klassischen Umbauten. Bei Tim durfte es einer auf Basis einer alten BMW sein

Geheime Adressen und schummrige Materiallager: Verstecken Motorradmuseen in ihren Depots sagenhafte Schätze oder bloß unan- sehnlichen Schrott? Wir fragen die Beschützer und blicken in die normalerweise verschlossenen Räume

Noch wurde nicht festgelegt, wann sich die Schlinge für die luftgekühlten Motoren endgültig zuziehen wird. Schon jetzt gibt es nur noch ein gutes Dutzend Aggregate, denen der Fahrtwind zur Kühlung genügt

Frau Reuter hat in seiner Werkstatt wieder ein paar Schätzchen für ein besseres Schrauberleben getestet

Victor Hofmann ist kein Motorradschrauber oder Customizer im klassischen Sinn. Zwar baut er Motorräder, die sind allerdings winzig im Vergleich zu ihren ausgewachsenen Brüdern. Und fahren können sie schon gar nicht. Die Motorräder des 47-jährigen Künstlers aus Frankreich sind nur etwas fürs Auge und in den meisten Fällen kaum länger als eine Zigarette

Doc Jensen hat die schwülstige Moto Guzzi Centauro in einen sehnigen Cafe Racer verwandelt. Frau Reuter hat den Dottore besucht

Wer als ersten Härtetest gleich eine Tour nach Marokko bewältigen muss, sollte vorher ordentlich gebaut haben. Hat Tim getan und ist mit seinem Dominator-Umbau auch noch in einem vernünftigen Budgetrahmen geblieben

Der Nachschlag ist manchmal besonders lecker. Wir reichen den dritten Platz unseres letztjährigen CUSTOMBIKE-Wettbewerbs nach

Zum Schwalbe-Jubiläum legen wir für alle Abonnenten und die ersten 100 Bestellungen in unserem Online-Kiosk ein hübsches XXL-Poster bei. Das Poster kann auch ungefaltet bei uns im Shop bestellt werden

Let’s fuckin’ ride – die andere Seite des Posters lässt keine Fragen offen

CUSTOMBIKE 02-24 kommt schon jetzt druckfrisch in euren freudig erregten Briefkasten. Und steht ab 29. Februar am Kiosk

 

Katharina Weber

Arbeitet seit 1996 für den Mannheimer Huber Verlag, gehört seit 2005 zum festen CUSTOMBIKE-Magazin-Team und steuert seit 2013 das ansonsten männerbevölkerte CUSTOMBIKE-Schiff als Chefredakteurin. Beruflich hat sie jeden großen und kleinen Customtrend der letzten zwanzig Jahre mitgemacht, glaubt aber letztlich an den Erfolg von Bodenständigkeit und Konstanz – auch die Maxime für die Arbeit an Deutschlands ältestetem Magazin für umgebaute Motorräder. Sie selbst pflegt beste Kontakte in die Umbau- und Schrauberszene, nicht nur in Deutschland, weiß meistens genau, wer gerade an was baut, und berichtet mit Vorliebe über die Geschichten hinter den Motorrädern und über echte Petrolheads, die das Customizing von ganzem Herzen leben. Fürs private Zweiradglück genügt ihr eine Honda CB 400 Four, mit Baujahr 1977 gerade mal ein Jahr älter als die Chefin. Aktuell steht die Honda allerdings auf der heimischen Hebebühne und soll bald in neuem Glanz erstrahlen – a bikers work is never done.