Yamaha XS 1100 – Patina-Roadster

Alte Liebe rostet auch. Mittlerweile hat Rost nicht mehr unbedingt was mit schlechter Pflege zu tun. Diese Yamaha XS 1100 zeigt uns, dass gezielter Einsatz von Patina als stilistisches Mittel eine Existenzberechtigung hat.

Direkt zum großen Führer-schein gönnte sich Frank seine erste XS 1100. Irgendwie hatte Yamaha mit diesem Modell nicht den Zahn der Zeit getroffen, deshalb waren die Teile unbeliebt und leicht zu bekommen. Die Optik war für den damals 18-Jährigen sowieso nicht wichtig – Hauptsache, die Karre hatte Bums und war recht günstig zu bekommen. Bereits nach zwei Jahren trennte er sich wieder von der XS und kaufte sich was neues Gebrauchtes.

In diesem Zyklus ging es weiter, und immer mal wieder gesellte sich eine XS1100 zwischen die verschiedenen Modelle eines Motorradfahrerlebens. 2007 war es mal wieder unvermeidlich. Bedingt durch den gut gewachsenen Haufen diverser Ersatzteile für das Modell in seiner Werkstatt, suchte Frank im Netz nach einem Schlachtopfer. Über ein Forum fand er jemanden, der über drei Ecken einen kannte, der eine Elfhunderter verkaufen wollte.

Yamaha XS 1100 – Für 250 Euro ein Volltreffer

Ein Anruf und Frank machte sich mit dem Hänger auf nach München, denn der Opa mit dem schlechten Gewissen, »weil die Karre doch so dreckig ist«, wollte nur 250 Euro haben – Volltreffer ins knappe Budget. In der Tiefgarage offenbarte sich dann aber ein Fahrzeug im Neuzustand, 12000 Kilometer gelaufen, eben nur fett eingestaubt. Deshalb gab Frank ihm 100 Euro extra für die Enkel. »Die Karre sah so gut aus, dass ich sie mir erstmal zwei Jahre ins Wohnzimmer stellte.«

 

Zum Umbau kam es aber natürlich doch noch, irgendwann kam die Yamaha vom Wohnzimmer in die Werkstatt, wo zunächst alles, was schön und neu war, abgebaut und konserviert wurde. Anschließend wurde ins Regal gegriffen und alte XS-Teile rausgezogen. Als Erstes verlor der Tank seine Farbe und bekam aufs blanke Metall ein Lettering, eigenhändig. Irgendwann hatte Frank sich so was mal auf einen Pick-up machen lassen und der Typ wollte dafür fast den Gehaltsscheck haben.

Eine Stunde fahren und drei Stunden putzen geht in Franks Augen gar nicht

Also nutzte er die eigene Fingerfertigkeit und machte es einfach selbst. »Ich muss einfach alles ausprobieren, wenn mir das morgen nicht mehr gefällt, nehme ich Schleifpapier und es wird neu gemacht«, erklärt er. Klarlack darf aber keiner drüber, denn es soll verwittern, genau wie alles an der Karre. Das kommt wohl von der US-Car-Szene, in der sich Frank auch rumtreibt. Es muss rostig sein, Patina haben und gelebt aussehen. Eine Stunde fahren und drei Stunden putzen geht in seinen Augen gar nicht.

Nur ein bisschen Ordnung und Sauberkeit genehmigt Frank sich. Deshalb findet sich an allen möglichen Haltern Griffband von alten 70er-Jahre-Rennrädern wieder, »weil es darunter scheiße aussieht.« Das Moped an sich ist immer wieder ein Versuchsobjekt, an dem Sachen für andere Umbauten erstmal ausprobiert werden. Deshalb findet man auch die verschiedensten stilistischen Mittel wie das Pinstriping auf dem Luftfilterdeckel oder die eingefrästen indischen Muster auf dem Kupplungsgehäuse.

Yamaha XS 1100 mit Ledertasche für Wanderreiter

Die Packtaschensuche gestaltete sich schwieriger als gedacht, er wollte nämlich keine mit Harley-Schriftzug oder mit Fransen dran. Eine Freundin gab den entscheidenden Tipp, nämlich Ledertaschen fürs Wanderreiten zu nehmen. Ein Jahr dauerte es, bis die mit der entsprechenden Patina ins Gesamtbild passten. Das tut der AWO-Sitzbankbezug leider so ganz und gar nicht und durch sein Kunstleder wird das wohl auch nichts mehr. Also muss der noch neu gemacht werden, geplant ist ein altes Ledersofa vom Sperrmüll dafür zweckzuentfremden.

 

Das wiederum sucht Frank noch, ein Teppichmesser ist aber immer griffbereit dabei, falls mal was Passendes am Straßenrand steht. Obwohl das normale zweijährige Motorradintervall bei Frank schon lange überschritten ist, hört sich das doch stark nach Zukunftsplanung an. Vielleicht bleibt er auf seine alten Tage ja zumindest dieser Kiste treu.

Die Karre säuft wie ein Loch, acht bis zehn Liter sind normal

Da ist es schon gut, wenn links am Tank der Benzinstand angezeigt wird, weil man mit der Reserve nicht wirklich weit kommt

Der nötige Tankstopp ist dann auch frühzeitig einzuleiten, denn die Fuhre bremst wie ein Güterzug. Aber tourentauglich ist sie nach wie vor, auch wenn es auf den ersten Blick nicht danach aussieht

Frank ist vergesslich und beschriftet alles – den Gasgriff nicht ausgenommen

Auch falls er mal vergisst, wo das »Gas« reingehört, kann er einfach nachlesen

Die Ledertaschen sind aus dem Wander­reiter-Katalog und packen einiges weg

Wer Lowbudget bauen will, muss immer bereit sein, ein Stück aus dem Sperrmüll zu ziehen

»Die Karre sah so gut aus, dass ich sie mir erstmal zwei Jahre ins Wohnzimmer stellte«

Alles im Blick: Tacho und vor allem die Rückspiege sind an unorthodoxer Stelle angebracht

Yamaha XS 1100 – Patina-Roadster

Yamaha XS 1100 – Patina-Roadster

Yamaha XS 1100 – Patina-Roadster

Lothar Steinmetz

Freier Mitarbeiter bei CUSTOMBIKE

Lothar Steinmetz ist bereits seit dem Jahr 2000 als freier Mitarbeiter für die CUSTOMBIKE tätig und kümmert sich vorrangig um Lowbudget-Umbauten. Darüber hinaus analysiert er Gesetzestexte und macht Technik für den Leser verständlich. Seit 1993 besitzt er eine gelbe Trude, die neben den anderen Mopeds der Familie immer wieder für Detailaufnahmen oder Reparaturanleitungen herhalten muss.