Triumph Thunderbird – Kafe Storm

Die Triumph Thunderbird Storm ist von Haus aus ein Powercruiser. Punkt. Ray Klock sah das völlig anders. Nochmal Punkt.

Man benötigt eine Menge Phantasie, um einen massiven Full-Size-Cruiser wie die Triumph Thunderbird Storm in einen Cafe Racer zu verwandeln. Ray Klock hatte sich bereits seit längerem einen Namen als einer der Top-Customizer gemacht. Manchen gilt er gar als eine Art »verrückter Professor« der Szene.

Konsequente Ignoranz

Damit qualifizierte sich der Chef von Klock Werks in South Dakota als der richtige Mann, um die von Triumph vorgegebene Stilrichtung konsequent zu ignorieren. Er mischte stattdessen die Karten rund um den dicken, 98 PS starken Reihenzweizylinder neu. »Statt mit einem Drehmomentmonster gelassenes Boulevard-Cruising zu praktizieren, wollte ich lieber von Kneipe zu Kneipe rasen und ambitioniert durch die Canyons wedeln. Ihr versteht schon«, blickt uns Ray unschuldig an.

Um die 1700-ccm-Brumme aus dem Cruiserland zu befreien und sie auf die Cafe-Racer-Kultur der Sechzigerjahre auszurichten, begann Ray zunächst damit, einen neuen, schmaleren Heckrahmen anzufertigen. »Die Sitzhöhe sollte auf das Level der traditionellen Baumstamm-Bikes von damals angehoben werden – ich musste die Cruiser-Gene töten«, blickt Ray fast irre in die Luft. Jetzt verstehen wir die Assoziation mit dem Professor.

Triumh Thunderbird mit Shark Nose

Seitendeckel, Fender und Lenker wurden angefertigt, Fußrasten, Rücklicht oder Öhlins-Federbeine angeschraubt. Eine wesentliche Inspirationsquelle für den Umbau zur Kafe Storm war der »Graham Shark Nose«-Frontscheinwerfer. Um ihn formte der Customizer eine Halbschalenverkleidung. Die kantige Lampe stammt von einem Auto von 1937. Sie stülpt mit ihren horizontalen Linien dem Bike die Formensprache des Art-déco über. Das passt perfekt zu den Kühlrippen des gewaltigen Zweizylinder-Motors der Triumph Thunderbird.

Als weiteres Art-déco-Detail gestaltete Ray die Sitzbank im Stil einer 1930er Union-Pacific-Streamliner-Eisenbahn. Das passt. Denn obwohl das Bike durch den Umbau viel von seiner optischen Schwere verloren hat, erinnern sowohl die beachtliche Größe des gesamtem Motorrads als auch das Fahrgefühl noch immer an eine Lokomotive.

Ein echtes Kraftpaket

Mit satten 156 Newtonmetern höchst kraftvoll, einem Geradeauslauf wie auf Schienen, drehzahlschonend souverän, metallisch massiv und ideal für den schnellen, langen Trip – egal ob von Boston nach San Diego oder von Portsmouth nach Aberdeen, Hauptsache mit einem irren Lachen im Gesicht.

»Die Initialzündung für den ungewöhnlichen Cafe-Racer-Umbau gab der antike Graham-Sharknose-Scheinwerfer im Art-déco-Stil«

Wuchtiger Twin und langer Radstand: Trotz aller Bemühungen um ein luftiges Erscheinungsbild kann der Umbau die mächtigen Dimensionen der Triumph Thunderbird nicht ganz kaschieren

»Die Sitzhöhe sollte auf das Level der traditionellen Baumstamm-Bikes angehoben werden – ich musste die Cruiser-Gene töten«

Skelettierte Motordeckel, …

… großzügig ausgefräste Fußrastenanlage: Der Drang nach weniger Gewicht ist an vielen Details zu spüren

Die Höckersitzbank zitiert das Art-déco-Design einer Union-Pacific-Streamliner-Eisenbahn

»Beinahe sportlich« hatten wir der serienmäßigen Triumph Thunderbird Storm nach dem ersten Testritt attestiert. Nach der Kur von Klock Werks besteht nun kein Zweifel mehr an den dynamischen Talenten der dicken Engländerin

Die Lampenverkleidung orientiert sich an der klassischen »Shark Nose«

Ein Kraftpaket braucht fette Bremsen

Die Federbeine kommen von Öhlins

Über der Gabelbrücke thront natürlich ein Rundinstrument

Silber war die Farbe der Wahl, auch beim gebürsteten Motordeckel

Immer noch eine Triumph, klare Sache

Kein Cruiser mehr, wie die das schlanke Bodywork verrät