Harley-Davidson XLCH 1000 – Hogkiller II

Tom hat genug von modernem Zeug und geht mit seinem Ironhead-Chopper zurück auf Anfang. Vorhang auf, für die wunderbare…

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Harley-Davidson Panhead – Thunderbike »30th Pan«

Thunderbike baute sich zum 30. Geburtstag ein dermaßen ergreifendes Jubiläumsbike, dass wir die Harley-Davidson Panhead…

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Harley-Davidson Panhead – Twiggy

70er-Jahre-Magermodels sind nur was für den Laufsteg? Mitnichten, denn sie taugen auch zur Fahrt durch Mannheimer…

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Harley-Davidson Early-Shovel – Back Corner Chopper

Unter dem Namen Back Corner Custom Bikes (BCCB) baut René Groot-Wassink Motorräder nach seinen Vorstellungen. Die »Pretty…

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Triumph Bobber – Brand New Oldschool

Andreas Mecke ist ein glücklicher Mensch. Er darf nämlich bei Triumph in Hamburg die schönen Sachen machen – Bobber bauen…

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Triumph TR6 – Timeless

Ein viertel Jahrhundert träumte Hermann vom Bau eines eigenen Custombikes. Nachdem er seinen Traum wahr gemacht hat, gewinnt…

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Harley-Davidson Ironhead – Vencedor

68 Custom aus Salzburg gelang mit der Harley-Davidson Ironhead »Vencedor« ein krasser Aufschlag: Ein seltener Magnum-Motor…

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Harley-Davidson Dyna – Rigid Dynamight

Wir begleiten die zauberhafte Verwandlung einer serienmäßigen Harley-Davidson Dyna in einen oldschooligen…

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Technik – Fertigung eines Schwingsattels

Was macht es eigentlich für eine Arbeit, einen Sitz herzustellen? CUSTOMBIKE begleitet die Fertigung eines Schwingsattels

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Show me your Garage – Schrauberbude auf dem Land

Garagen sind manchmal wie Museen. Sie sind stille Zeitzeugen, Hort für Erinnerungen und Zeugs aller Art. Man kann sie zwar einrichten oder planen, doch letztlich wachsen sie über die Jahre mit ihren Besitzern

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Yamaha XS 650 – Brot und Butter

Jan baut Alltagsmotorräder, die dem Hype um Show and Shine abgeschworen haben, die rau und ehrlich sind. Seine Idee von Custombikes hat er in seiner Werkstatt »KlassikKustoms« manifestiert. Aus der rollt auch diese Yamaha XS 650

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BMW R nineT – Big in Japan

Angeblich soll Ende 2022 eine neue 9T-Generation kommen. Es ist ja auch auch schon acht Jahre her, dass BMW begann, cool zu werden und sich für die Customszene zu öffnen. Und der fesche Roadster hatte einen ganz erheblichen Anteil an diesem Imagewandel

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