NSU Turbo – Blue Waffle

Robbie Robinson mag den potenten Vierzylinder von NSU, der Engländer hat mehrere Bikes um den legendären Automotor gestrickt

Ein Vergleich liegt nahe. Doch mit der dicken Münch Mammut hat Robbie Robinsons Bike bis auf den Vierzylinder-NSU-Motor rein gar nichts gemein. Die Kunst des Briten besteht nämlich eher im Weglassen. So dominiert der luftgekühlte ohc-Motor das ansonsten recht schlanke Bike. Doch besonders auf der rechten Seite seines Motorrads fällt auf, dass hier auch etwas hinzugefügt worden ist: Robbie bläst dem rund 40 Jahre alten Triebwerk nämlich mit einem Kompressor den Marsch.

NSU Vierzylinder mit Eaton-Blower

Angetrieben wird der Eaton-Blower durch einen dreizölligen Belt. So ein fettes Teil ist zwar nicht unbedingt erforderlich, sieht aber beeindruckend aus. Für den Briten ist das Grund genug. Laufräder, Spannrolle und das schlanke Cover sind Eigenbauten aus Aluminium.

An den starren Rahmen, der von einem früheren Projekt stammt, hat Robbie ein Gooseneck angefügt und die Rohrführung dem Motor angepasst. In seiner Werkstatt stehen, neben einer Rahmenlehre, ein Schweißgerät und eine Drehbank. Mit beiden kann der kräftige Customizer gut umgehen. Tank, Lenker und der ungefederte Sitz sind aus Edelstahl und können daher auf Lack verzichten.

Ketten und Riemen

Der Rest des Bikes ist zusammengestoppelt. So stammt die Gabel von einer Kawasaki, Räder und Bremsen sind von einer Honda Fireblade entliehen und das Getriebe hat sein langes Arbeitsleben in einer BSA aus den 60ern begonnen. Per Duplex-Kette wird die Power nach hinten befördert. Eine Versatzwelle und eine weitere Kette vervollständigen den Primärtrieb.

Da die Fußrasten fast auf Höhe der Hinterachse sitzen, hat Robbie auf ein umständliches Schaltgestänge verzichtet und einen langen Schalthebel rechts zwischen das Geschlängel aus Belt, Zündkabeln und Endtopf gesetzt. Dieser entlässt seine heißen Abgase ziemlich dicht am Oberschenkel des Fahrers. Wir wollen gar nicht wissen wie sich das auf längeren Strecken anfühlt.

Der Hintern des Fahrers ist die einzige Federung

Doch dafür ist das Bike auch nicht gebaut, ist die einzige Federung doch der Hintern des Fahrers, der auch auf Beleuchtungseinrichtungen und einen Rückspiegel verzichtet. Zitat: »Ich mag mein Spiegelbild nicht.« Auch Fender scheint der Fan von Shinya Kimura nicht zu mögen. Er beherrscht eben die Kunst des Weglassens. Robbie Robinson hat reichlich Erfahrung mit den Vierzylinder-Motoren vom NSU 1200, TT oder TTS gesammelt. Kürzlich strickte er ein Racebike mit Springergabel um den kräftigen Vierzylinder. Außerdem wollte er zwei der Antriebe hintereinander setzen, um so ein Achtzylinderbike zu kreieren, war aber mit dem Endergebnis selbst nicht zufrieden und zerlegte es wieder.

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Auch sonst darf es gern etwas mehr sein. Für einen Eigenbau mit Honda CB 750-Motor brachte er den Vierzylinder auf 960 ccm und verwendete den Kompressor aus einem Mercedes SLK. Sein Morris-Minor-Wagen wird von einem 351-Windsor-V8 befeuert. Das neueste Zweirad-Projekt des Briten soll mit einem Jaguar V12 motorisiert werden. Insgesamt scheint uns Robbie nicht gerade untermotorisiert zu sein.

Der Engländer Robbie Robinson hat einen Hang zu Extremen: Erst mit Kompressor reichte ihm die Leistung des 1200 ccm NSU-Vierzylinders

Wenn Robbie danach ist, dann steht der schicke Tacho bereits im ersten Gang am Anschlag

Beeindruckend wirkt das Gewirr aus Zahnriemen, Zündkabeln und Krümmerrohren

»Wer behauptet hier, der Motorenlärm würde vor allem die übrigen Verkehrsteilnehmer ärgern? Mein Schalldämpfer bläst hochpräzise ins rechte Ohr des Fahrers!«

Attention, please. Wer beim kräftigen Beschleunigen vom Sattel rutscht, den erwarten 180 Millimeter extraweiche Mischung

Day Job: Wenn Robbie nicht an aufgeblasenen Vierzylinder schraubt, geht er einem geregelten Job in einer Schlosserei nach

Bereits Asterix wusste: Die Briten spinnen. Solch ein abgedrehtes Bike kann eigentlich nur von der Insel kommen. Es besteht aus einem aufgeladenen Motor, umhüllt mit einem Hauch von Nichts. Laut Robbie drückt das Ding besser als seine 900er Ninja. Der Eigenbau bietet eine geile Show, der Auspuff brüllt direkt neben dem Fahrer, der auch sonst hart im Nehmen sein muss

Den Vierzylinder aus der Honda CB 750 erachtete Robbie als potent genug für ein Custom-Projekt – aber nur mit sattem Hubraumaufschlag und Kompressor-Aufladung

Das zweite Projekt mit NSU-Motor steht auf Off-Road-Reifen

Robinson-NSU Turbo – Blue Waffle

Robinson-NSU Turbo – Blue Waffle

Der Deckel steckt im Eigenbau-Tank

Keinerlei Komfort bietet die Stahl-Sitzmulde

Auch die Schaltanlage ist selbstgebaut

Schon Friedel Münch setzte auf NSU-Motoren für seine Bikes

Robbie Robinson hat mehrere Bikes um den legendären Motor gestrickt. Die »Blue Waffle« war Nummer 3

Der luftgekühlte ohc-Motor dominiert das Bike, drumherum regiert die Kunst des Weglassens

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