Seit ihrem Erscheinen ist die 900er Retro-Z ein absoluter Bestseller. Kein Wunder, dass Kawasaki das erfolgreiche Konzept mit der Z650RS nun auf die Mittelklasse überträgt.

Es ist ein geschickter Schachzug von Kawasaki, den aktuellen Z-Modellen mit ihrem verschwurbelten Sugomi-Design eine Retro-Schwester zur Seite zu stellen. Nicht jeder mag Bikes, die aussehen, als wollten Sie kleine Kätzchen fressen. Dabei ist der Aufwand, den Team Green betreibt, überschaubar: Motor, Rahmen, Gabel, Schwinge und selbst der Auspuff sind quasi eins zu eins von der Z650 übernommen. Auch die Bremsen sind identisch, allerdings hat Kawasaki bei der RS statt der Wave-Scheiben klassische runde Bremsscheiben montiert.

Endlich wieder klassischen Rundinstrumente!

Für’s klassische Z-Design hat Akashi einen 12-Liter-Tropfentank, goldene Mehrspeichengussfelgen, ein klassische Zett-Bürzelheck sowie Analoginstrumente montiert – und natürlich einen Rundscheinwerfer. Dieser ist jedoch wenig oldschool mit moderner LED-Technik bestückt. Immerhin hat man auch auf Kleinigkeiten geachtet und beispielsweise nicht den kantigen Guss-Ausleger der Beifahrerfußrasten übernommen, sondern gebogenes Rundrohr. Besser ist das …

Kawasaki Z650RS – Lieferbar ab Februar 2022

Der unverändert übernommene Parallel-Twin mit 649 ccm leistet 68 PS bei 8000/min und 64 Nm bei 6.700/min. Zu haben sein soll die Mittelklasse-Z ab Februar 2022 für 7.995 Euro. Zumindest die schwarze Version. Für den grünen und grauen Lacksatz verlangt Kawasaki 150 Euro Aufpreis.

Info | kawasaki.de

 

Nicht übel, die neue Mittelklasse-Z im Retrogewand. Hier im aufpreisfreien Metallic Spark Black
Sowohl für den Lacksatz in Candy Emerald Green …
… als auch für Metallic Moondust Gray/Ebony verlangt Kawasaki 150 Euro Aufpreis
187 Kilo vollgetankt und fahrfertig soll die Z650RS wiegen
Haben wir schon erwähnt, das klassische Runduhren … ok, haben wir. Hier werden sie durch ein mittig angeordneten LCD-Display ergänzt
Kawasaki bietet natürlich auch eine 48-PS-Version an
Die Sitzhöhe von 820 Millimeter lässt sich durch eine optional lieferbare Sitzbank auf 800 Millimeter reduzieren
Rahmen und Fahrwerk der RS sind quasi identisch mit der Z650, lediglich der Radstand wurde um 5 Millimeter verkürzt
Das ist übrigens die Basis: Kawasaki Z 650 im futuristischen Sugomi-Look

Carsten Heil, hat die typische Zweiradkarriere der 80er-Jahre-Jugend durchgemacht: Kreidler Flory (5,3 PS), 80er-Yamaha DT und mit achtzehn dann die erste 250er Honda. Nach unzähligen Japanern über Moto Guzzi ist er dann schließlich bei Rohrrahmen-Buell gelandet. Seit 1992 mit Fotoapparat und Schreibgerät in Sachen Kradkultur unterwegs.

kawasaki Kawasaki Z 650 RS Roadster Twin