Zwischen alter Schule und neuem Wahnsinn positionieren sich die feuchten Träume der 70er und 80er Jahre – rüde umgebaut natürlich wie diese Honda CB 750.
»Ich kann mir ’ne niegelnagelneue Maschine kaufen und auf scheinbar alt oder exklusiv modern trimmen, da gibt’s ja keine Grenzen. Oder ich kauf mir was ganz Altes und choppe das fett, auch kein Problem. Die erste Lösung ist mir zu teuer, die zweite verliert mir zu viel Öl.
xxxxxxxxxx
Abgesehen davon werden die richtig alten Motoren auch hier langsam rar. Also dachte ich über einen Kompromiss nach«, erzählt uns Larry Pierce. Kaum 30 Jahre alt, hat sich der Schrauber aus Alabama schließlich eine Nische geschaffen, in der er sich selber mal eben auf den Thron gesetzt hat.
Er bedient sich bei seinen Umbauten meist an Massenware aus Fernost, Hauptsache luftgekühlt muss ein Aggregat sein. Und weil ein wohlklingender Name eben immer noch ein deutliches Pfund ist, setzt er oft und gerne auf die CB-Modelle von Honda, pfundige Vierzylinder mit Legendenstatus. Ok, wenn wir mal ehrlich sind, war so ’ne CB 750 wie diese oder ’ne Bol d‘Or ein piefiges Langweiler-Massenkrad.
Das Hohelied auf den Meilenstein
Will heute natürlich keiner mehr hören, der als junger Kerl von nix anderem geträumt hat und seinerzeit mit allen anderen das Hohelied auf den Meilenstein aus Fernost gesungen hat. Aber Heldenverehrung gehört beim Sprechen über früher halt immer dazu. Und vergesst nicht, genau die damalige Massenware ist der Grund dafür, dass ihr heute eben jene Reihenvierzylinder zuweilen auch für den schmalen Euro schießen könnt.
Eine gute Basis, dazu allemal zuverlässige Technik und kostengünstig umzubauen. Zumindest Larrys Vorstellungen vom perfekten Custombike entsprechen voll seiner Low-Budget-Builder-Generation: »Starrrahmen, Solositz und möglichst wenig drumrum«, einfache Regeln bestimmen die Arbeit.
Style geht vor Schmerz!
Wer sich für diese Umbauvariante entscheidet, muss allerdings mit einem Eisenarsch gesegnet sein. Style geht hier definitiv vor Schmerzen.
Aus dem Originalrahmen bastelte der Mann aus Alabama einen Long-and-Low-Starrrahmen. Das originale Chassis, das am Frontend auch die alte Gabel trägt, schnitt Larry einfach am Tankende ab und verschweißte die selbstgebaute, simple Hardtail-Schwinge. Ein brettharter, nur minimal gefederter Solositz rüttelt dem Fahrer zudem gehörig an den Cojones.
Honda mit ein bisschen Harley
Für den infernalischen Sound sorgen reine, ungedämpfte Flammrohre, die unterm Batteriefach fast unsichtbar enden. Und sogar ein bisschen Harley schummelte sich an Larrys harten Hobel. Die Vorderbremse stammt von einer Sportster.
Für die restlichen Anbauteile griff der Mann aus Alabama in alle möglichen Krabbelkisten. »Die Griffe sind von ’ner R1, und die Armaturen von einem Dirtbike, das hier noch rumsteht. Und ein bisschen Elektrik hab ich auch gemacht.
Pfeifen auf Luxus
Aber wo die Lampe her ist … mhm … keine Ahnung«, erklärt er uns. Und wer genau hinschaut, erkennt am Lenker noch ganz andere Gene, der ist nämlich Cafe-Racer-mäßig und passt in seiner M-Form von Haus aus kaum zu einem solchen Gerät. »Aber er ist super fahrbar, fast ergonomisch«, muss selbst Larry grinsen, der ansonsten auf Luxus pfeift und auf alles verzichtet, was er für unnötig erachtet.
So suchen wir vergeblich nach Spiegeln, Instrumenten oder Verkleidungsteilen. »Braucht kein Mensch, dann schon lieber eine nette Farbe.« Und so tauchten die Kumpels von Gollsby Customs Tank und Fender in ein fröhliches Braun.
xxxxxxxxxx
Der Trend der rüde umgebauten Japaner hat sich längst seinen Weg auch nach Europa gebahnt. Während hierzulande gebrauchte XS 650 oder SR 500 langsam knapp werden, bietet der Gebrauchtmarkt bei den Vierzylinder-Youngtimern noch immer großes Potenzial. Also los jetzt, traut euch, wir wollen mehr davon.
