Honda CB – Fuck for TÜV

Aktuell läuft unser CUSTOMBIKE-Wettbebwerb. Wir erinnern an diese Honda CB, die den Contest 2013 gewinnen konnte

Eine kleine Honda, ein Cafe Racer, ein Österreicher auch noch, und das Ganze absolut nicht zulassungsfähig – 2013 gewann zum ersten Mal in der Geschichte unseres CUSTOMBIKE Wettbebwerbs ein Cafe Racer den Pokal fürs »Leserbike des Jahres«. Das Voting der Leser war damals eindeutig und richtig, schließlich gab es kaum ein Bike unter den Finalisten, das aufwendiger gearbeitet war als die kleine Honda CB von Christian Schwarzenlander aus Österreich.

Die Honda CB ist nicht zulassungsfähig

»Fuck for TÜV«, erklärte uns der total überwältigte Christian seinerzeit am Telefon, als wir ihn über seinen Sieg informieren. Das, was ihm vorschwebte und was er in einer Bauzeit von zweieinhalb Jahren auf die Räder stellte, würde niemals eine Zulassung erhalten. Das war dem Österreicher, der im echten Leben als Elektrotechniker arbeitet, völlig klar. An dem Cafe Racer-Thema hing er außerdem schon ein paar Jahre, zuvor schraubte er an allem Möglichen.

Nur Chopper und Harleys, das war nie sein Ding. Als er den Bau seiner »ExesoR« beschloss, war klar, dass das kein Schnellschuss werden würde. Nicht nur, dass er den kleinen Zweizylinder komplett zerlegte, ihm ein aufwendiges Update spendierte – er beherbergt nun immerhin etwa 300 ccm – und wieder zusammenbaute, vielmehr musste der Perfektionist Fertigungstechniken von Grund auf erlernen.

CAD-Zeichnen musste der Schrauber erst lernen

»Ich wollte nicht auf andere angewiesen sein«, erklärt Christian, der sich zum Beispiel im Zuge des Umbaus das Anfertigen von CAD-Zeichnungen selbst beibrachte, um seine Vorstellung von perfekten CNC-Teilen zu verwirklichen. Eine weitere Vorgabe am Bike war es, keinerlei Chromteile zu verwenden. So sind alle metallischen Oberflächen entweder schwarz Chrom, vernickelt oder aus Edelstahl, mit Ausnahme der Vergaser.

Allein die Felgen mit den Edelstahlspeichen zu bekommen, war eine langwierige Story, die fast einen eigenen Artikel wert wäre. Ebenso gestaltete sich die Suche nach einer passenden Auspuffanlage als schwierig. In Deutschland konnte Christian eine Original-Honda CL-Anage schließlich auftreiben. Auch die DLC-Beschichtung der Standrohre war ein absolutes Muss. Noch so vieles mehr könnten wir über dieses Motorrad erzählen, aber wir lassen lieber Bilder sprechen. Christian baute danach übrigens noch einige weitere Kracher-Bikes. Wir freuen uns schon, wenn er sich das nächste Mal bei uns meldet.

Info | exesor-motorcycles.com

Aufwendige Motor-Revision: So wurden fälschlicherweise CB-650-Kolben in den Zylinder eingepasst in der Annahme es wären – wie eigentlich geplant – CB-360-Kolben

Der motogadget-Tacho wohnt in der selbst entwickelten CNC-Gabelbrücke

Die original Honda-Trommelbremsen modifizierte Christian und stattete sie mit eigens gefertigten Belüftungsgittern aus

Kein Chrom: Die Felgen sind schwarz gepulvert, Edelstahlspeichen wurden eingespeicht. Die Angebote diverser Galvanik-Betriebe zur Vernickelung von Teilen lagen teilweise um 1000 Euro auseinander

»Ich wollte nicht auf andere angewiesen sein, deshalb brachte ich mir das CAD-Zeichnen selbst bei.«

Als passionierter Kaffeetrinker wollte Christian eigentlich das Logo eines bekannten Kaffeerösters auf dem Tank haben. Die entsprechende Marketingabteilung verweigerte die Zustimmung. So konzipierte er kurzerhand einen eigenen Namen mit Logo für seinen Umbau: ExesoR

Auf einer Reise nach London ließ sich Christian den Lenkerstummel von Racer-Legende und »Ace Cafe«-Eigner Mark Wilsmore handsignieren

»Es gab beim Bau keinerlei Kompromisse. Alles ist so, wie ich es wollte. Und TÜV? I give a fuck!«

Der Auspuff stammt von einer Honda CL 360, wurde stark modifiziert

Sichtbare Technik und reines Metall bestimmen die Optik

Hübsch, die zwei Ansaugtrichter

Macadamia Brown Metallic – Die gewählte Farbe steht dem Cafe Racer prima

Chsristan Schwarzenlander baute schon einige echte Custom-Kracher, bevorzugt auf Basis »kleiner« Japaner