DAF 850 – Spirit of Douglas

Um eine Interpretation der englischen 20er-Jahre-Douglas-Boxer zu realisieren, pflanzte ein Finne einen DAF 850-Automotor zwischen zwei Räder

Wer heute ein Motorrad zum Custombike umbaut, der orientiert sich normalerweise an den 60er- oder 70er-Jahren. »Klar, habe ich auch gemacht«, ruft Anssi aus Jyväskylä in Finnland. »Bei meinem neuesten Bike habe ich mich aber ganz eindeutig von den Roaring-Twenties inspirieren lassen.«

Immer wieder Douglas

Beim Blättern in seinen unzähligen Büchern über klassische Motorräder blieb er immer wieder bei den Geräten der englischen Marke Douglas hängen, war fasziniert von deren flachem Erscheinungsbild und dem Längseinbau des Zweizylinder-Boxermotors. Weil so ein seltenes Vorkriegs-Boxer-Bike nicht mal eben zu bekommen war und Anssi außerdem eine neue Aufgabe zum Schrauben suchte, dachte er sich eine freie Interpretation des Themas aus.

»Ein Freund verwendete einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor aus einem holländischen DAF-Auto für sein Ultralight-Flugzeug«, erinnert sich der Finne an die Planungsphase. »Das Ding mit dem Variomatik-Getriebe, der Liebling aller Nonnen und Fahranfänger. Aber genau das Richtige für mein Projekt.« Hatte der erste DAF-Motor für das Daffodil noch 600 ccm, im DAF 33 dann 750 ccm, so kam das ultimative Boxer-Triebwerk aus Limburg mit 850 ccm ab 1966 im DAF 44 zum Einsatz.

 

DAF 850 Big Block

Anssi besorgte sich also die Big-Block-Version des Motors von 1968. Dazu ein Dreiganggetriebe von Sturmey-Archer aus den 20er-Jahren, zwei Speichenräder, eine BSA-Trommelbremse fürs Hinterrad und einen E-Starter, den er zum Starten kurz anflanschen muss. »Ich hätte auch ein Kickerpedal konstruieren können, aber so ist es einfach viel bequemer«, Anssi lacht verschmitzt. Ein 60 Jahre alter Bootsmagnet sollte als Zündanlage dienen.

Nahezu alle weiteren Teile fertigte der Schrauber selbst von Hand an. Gabel, Auspuff, Lenker – kein Problem für einen Garagenschrauber von altem Schrot und Korn. Der eigenhändig gebaute Rohrrahmen sollte sich an das Fahrgestell des Douglas Model DT anlehnen, einem Dirt-Track-Racer aus den späten 20ern. »Dirt Track ist nämlich kein rein amerikanisches Phänomen«, referiert der belesene Finne, »die ersten Rennen in England fanden bereits 1927 in Camberley, ein paar Meilen von London entfernt, statt. Und die Douglas mit ihrem tiefen Schwerpunkt waren von Anfang an sehr erfolgreich.«

100 Jahre später

Knapp 100 Jahre später bitten wir Anssi, das Bike für uns zu starten. »Fahrfotos könnt ihr vergessen«, winkt er ab, hat er heute doch schon so manches Bier vernichtet, »aber hören sollt ihr sie mal.« Er setzt den Anlasser an und lässt das Monster mit dumpfem Ton erwachen. Warum eigentlich hat DAF keine Motorräder gebaut?

 

Lästern Fehlanzeige: Eingebaut in den finnischen Eigenbau kommt der 850er DAF-Zweizylinder-Boxermotor ohne das berühmt-berüchtigte Variomatik-Getriebe aus

Filigran mutet die selbstgebaute Tele-Gabel an, rustikal der verschraubte Rohrrahmen. Fehlende vordere Bremse und Handschaltung machen zudem die Bedienung des Eigenbaus gewöhnungsbedürftig

Dank Längseinbau des Motors fällt die Silhouette des DAF-Bikes äußerst schmal aus. Breit war nur der Besitzer …

»Das Ding geht verdammt gut voran«, beschreibt der Erbauer die Fahrleistungen seiner mutigen Kreation. »Denk mal daran, dass ein DAF-Auto mit vier Personen besetzt immerhin 130 km/h rannte. Jetzt stell dir vor, was 38 PS mit knapp über 200 Kilo Motorrad anstellen.«

»Beim Dirt Track waren die Douglas mit ihrem tiefen Schwerpunkt von Anfang an erfolgreich«

Ein alter Suchscheinwerfer dient als Lampe

Das Boxer-Triebwerk aus Limburg mit 850 ccm ab 1966 im DAF 44 zum Einsatz

Das Sturmey-Archer-Getriebe wird per Hand geschaltet

Auch die Fußrasten sind natürlich selbstgebaut

Die Geschichte der Firma Douglas startete mit zwei Brüdern. Die Schmiede William und Edward Douglas eröffneten 1882 gemeinsam in Bristol ihre Firma Douglas Engineering Company. Neben der Herstellung von Gussteilen entstanden 1907 die ersten Motorräder, Einzylinder mit 350 ccm Hubraum. 1915 wurde dann der erste Zweizylinder präsentiert, bereits mit dem für die Marke charakteristischen Längsboxer, den W.J. Barter von Light Motors Ltd. entwickelt hatte

Charles/Mangartz