BMW R 18 – Departed

Das Werk von »Custom Works Zon« vereint japanisches Handwerk mit deutscher Ingenieurskunst. Die »Departed« zeigte eindrucksvoll, was mit dem Big-Boxer der BMW R 18 möglich ist …

Na ja, das Weglassen jeglicher Beleuchtung und die Bestückung mit Dell’Orto-Vergasern macht den Aufbau eines Custombikes natürlich einfacher, als wenn wie im Serienmodell vom Nummernschildhalter bis zur Einspritzanlage mit allem dranhängenden Geschlonz gesetzeskonform gebaut werden muss. Aber bei der Departed ging es ja auch lediglich darum, den 1800er Boxer möglichst imposant in Szene zu setzen. Und das ist sehr meisterlich gelungen …

Renommierten Handwerker aus der Präfektur Shiga

Es ist einfach eine unglaubliche Arbeit, die Yuichi Yoshizawa und Yoshikazu Ueda von »Custom Works Zon« da vollbracht haben. Sie, die renommierten Handwerker aus der Präfektur Shiga, zögerten nicht lange, als BMW an sie herantrat, ein Motorrad um den Big Boxer zu schmieden – auch wenn die Zeit denkbar knapp war. »Aber Ehre und Herausforderung, solch ein Projekt zu realisieren, waren einfach zu groß«, erklärt Yoshizawa.

Um den Motor standesgemäß in Szene zu setzen, entschieden sie sich, ihn als tragendes Element zu verwenden. Der Monster-Boxer beeindruckt auch in der Serien-R 18, hier bezieht er sein brutal dickes Erscheinungsbild aber primär aus dem unglaublich schlanken Custombike, in das er verbaut wurde. Die Stahlrohr-Hinterradschwinge wurde mit versteckter Monofederung am eigens gefertigten Gitterrohrrahmen befestigt.

BMW R 18 »Departed« – Rahmen, Schwinge und Räder sind Eigenbau

Der großvolumige Boxer hängt in dieser aufwendig gefertigten Rahmenkonstruktion, der Tank ist in den Rahmen eingepasst. Doch damit ist es nicht getan. Neben der kompletten Fertigung von Rahmen und Schwinge, entstand auch die aus dem Vollen gefräste Trapezgabel in Eigenregie, ebenso wie die schmalen Räder, mit moderaten 21 Zoll vorn und übergroßen 26 Zoll hinten, bestückt mit schmalen Reifen.

Dazu gesellt sich aufwendiges Handwerk in allen Bereichen. Die Frontverkleidung des Bikes ist ebenso wie die schmale Heck-Sitzbank-Kombination aus Blechen handgedengelt. Der Lederbezug wurde handvernäht, ein Blick unter die Sitzbank verrät, wie ernst die japanischen Handwerker auch diese Arbeit nahmen.

Detailversessenheit ist Teil der japanischen Handwerkstradition

Dazu wird auch bei kleinsten Details wie den BMW-Emblemen Wert auf Handwerk und Einzigartigkeit gelegt – so, wie es tatsächlich vor allem japanische Customizer immer wieder zelebrieren. Denn trotz des großen Hinterrades erinnert die Silhouette der »Departed« verdächtig an die Rekordmaschine, mit der einst Ernst Henne über die Rennstrecken jagte. Wir verbeugen uns.

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Info | cw-zon.com

Während der Bauphase: Noch liegt der Motor frei, wird erst später mit gefrästen Zylinderdeckeln versehen. Die zentral angeordnete Zündkerze ist deutlich sichtbar

Ein ganz wunderbares Gitterrohrrahmenkonstrukt haben die Männer aus Japan da gebaut

Um den fetten Zweizylinder auch zum optischen Herzstück ihres Umbaus zu machen, entschieden sich die Zon-Jungs, ihn als tragendes Element in einem Eigenbau-Gitterrohrrahmen zu präsentieren

Ein Retro-Racer mit einem Retro-Boxer, vielleicht das schönste Geschenk, das BMW Motorrad sich selbst machen konnte

Tank und Sitzbank-Heck-Kombination sind komplett von Hand aus Blechen gedengelt. Das Sitzbankleder ist ebenfalls handvernäht

BMW R 18 »Departed«

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