Yamaha XS 650 – No tricks

Muss man besonders vorsichtig sein, wenn man ein Motorrad für einen Promi baut? Muss man nicht – die Yamaha XS 650 aus dem »Fahr.Werk« beweist es.

Vier Mann, alle Marken, Custombikes seit drei Jahren, Oldschool bevorzugt. Die Eckdaten zu den Jungs vom »Fahr.Werk« aus dem österreichischen Vorarlberg sind schnell abgehakt. Seit insgesamt zwölf  Jahren wird hier schon an Motorrädern geschraubt, irgendwann bauten die Jungs eine BMW K 100 zum Cafe Racer um. Die Kunden fanden’s geil, stellten immer mehr individuelle Fragen, Erweiterung des Geschäftsfeldes beschlossene Sache. 

Fahrgemeinschaft »Gents Motor Culture«

Dass die Schrauber sich auch im Privatleben in der Szene tummeln – unter anderem in der Fahrgemeinschaft »Gents Motor Culture« – macht die Sache rund. Und wenn es dann noch passiert, dass ein weltbekannter Trickskifahrer am Shop in Feldkirch vorbeiläuft und sich für das Bike, das davor steht, begeistert, dann ist das ein echter Jackpot. 

Fabio Studer, schwer erfolgreicher Trickskiprofi, möchte ein Bike aus der Umbauschmiede haben, seine bevorzugte Basis schmeckt Fahr.Werk-Chef Dominic allerdings nicht so recht. Er fährt eine Yamaha Virago und Dominic rät ihm: »Entweder einen echten V2, also Harley, oder was ohne V-Motor.« Für die Virago sieht er dagegen keine Chance. Fabio zweifelt, lässt sich aber durch Zeichnungen und die Möglichkeiten, die ihm eröffnet werden, überzeugen. Als Basis für seine Entwürfe nutzt Dominic eine Yamaha XS 650 – und die landet schließlich auch auf der Hebebühne.

 

Die Yamaha XS 650 bekommt mehr Leistung

Erster Punkt auf der Liste der Arbeiten wird der Motor. Der Zweizylinder wird höher verdichtet und die Kanäle poliert. Durch den Einbau einer vollelektronischen Zündung erreicht das Motorrad nun eine höhere Drehzahl, was sich in einem Plus an Leistung niederschlägt. Scharfe Nockenwelle, offener Filter und die kurze Trumpet-Auspuffanlage aus eigener Fertigung setzen weitere Duftmarken. Sehr viel schwieriger gestaltet sich da die optische Seite des Umbaus. 

Fabio würde allzu gern Starrrahmen fahren, aber die Typisierung bei unseren Nachbarn lässt das schlicht nicht zu. Doch er hat Glück, denn schließlich kommt der Name seiner Customizer nicht von ungefähr. Auf Fahrwerke hat man sich in Feldkirch ja spezialisiert und ein Ass für die Yamaha steckt noch im Ärmel. Das Rahmenheck bauen die Spezialisten nämlich komplett neu, schlank und rund wird es designt. Um die starre Optik zu gewähren, fliegen die zwei hinteren Federbeine raus und werden durch ein selbst gebautes ersetzt, das nun zentral unterm Sitz platziert ist.

»Vorn vollenden, was hinten schon geil aussieht«

Schöner Nebeneffekt: Der Fahrkomfort ist durch die Federung deutlich besser als bei einer starren Kiste. Um vorn zu vollenden, was hinten schon geil aussieht, entscheidet sich Dominics Team für den Einbau einer Springergabel. Der Lenkerhalter des Eigenbau-Lenkers wird mit der Gabelbrücke verbunden. KTM-Naben mit 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten geben der XS den entscheidenden Alte-Schule-Kick und ein Sportster-Tank passt zu sowas eh immer. 

Kontraste am Bike werden mit Messingelementen wie den Fußrasten oder dem Kickerpedal gesetzt. Tank und Fender werden für den gewünschten Vintage-Look grau lackiert, danach von einem Freund graviert und anschließend mittels schwarzem Acryllack ausgefüllt. Die coole Karre begeistert auch den coolen Skifahrer, weitere gemeinsame Projekte sind angedacht. Bis es so weit ist, haben die Fahrwerker noch einige Umbauten abzuarbeiten, unter anderem eine weitere XS, dann mit Big-Bore-Kit und 1000 Kubik – »ein Dampfhammer, selbst getunt«, grinst Dominic.

 

Info | www.fahr-werk.at

Eine Springergabel ist die einzig logische Wahl für den Oldschool-Aufbau. Der Lenker ist ein Eigenbau, sein Halter wurde mit der Gabelbrücke verbunden

Ein BMW-Umbau war der Anstoß: Seit 2014 wird bei den Fahr.Werk-Jungs in Feldkirch nicht mehr nur gewartet und getunt, sondern auch umgebaut. Der Erfolg bleibt nicht aus: Auf der Swiss Custom gabs jüngst den Siegerpokal in der Kategorie »Classic Einzylinder«

Als zentrales Rundinstrument thront ein Tacho von motogadget mittig auf der Brücke

Starrrahmenoptik ohne starr zu sein: Ein Highlight des Umbaus ist in unseren Augen das zentral unterm Sitz platzierte Federbein, das eigens für die XS angefertigt wurde

Tank und Fender sind grau lackiert. In den Lack wird graviert, um anschließend mit Schwarz aufzufüllen

Messingelemente setzen Kontraste im Gesamtkonzept und finden sich zum Beispiel an den Fußrasten und Endtöpfen

 

Katharina Weber

Arbeitet seit 1996 für den Mannheimer Huber Verlag, gehört seit 2005 zum festen CUSTOMBIKE-Magazin-Team und steuert seit 2013 das ansonsten männerbevölkerte CUSTOMBIKE-Schiff als Chefredakteurin. Beruflich hat sie jeden großen und kleinen Customtrend der letzten zwanzig Jahre mitgemacht, glaubt aber letztlich an den Erfolg von Bodenständigkeit und Konstanz – auch die Maxime für die Arbeit an Deutschlands ältestetem Magazin für umgebaute Motorräder. Sie selbst pflegt beste Kontakte in die Umbau- und Schrauberszene, nicht nur in Deutschland, weiß meistens genau, wer gerade an was baut, und berichtet mit Vorliebe über die Geschichten hinter den Motorrädern und über echte Petrolheads, die das Customizing von ganzem Herzen leben. Fürs private Zweiradglück genügt ihr eine Honda CB 400 Four, mit Baujahr 1977 gerade mal ein Jahr älter als die Chefin. Aktuell steht die Honda allerdings auf der heimischen Hebebühne und soll bald in neuem Glanz erstrahlen – a bikers work is never done.