Bei Familie Gietl im oberpfälzischen Wernberg wird Hand in Hand geschraubt, so wie bei dieser Harley-Davidson Softail
Zwei Zeitpunkte im Jahr sind für Werkstätten und Custombetriebe entscheidend – und unter Umständen etwas stressig. Zum einen der Saisonstart, wenn alle ihre Böcke frisch und sauber auf der Straße haben wollen. Zum anderen der Herbst und der Winter, wenn die Messen und Bikeshows anstehen, auf denen Customizer ihr Können zeigen und im Idealfall den Grundstein für neue Kundenprojekte legen können.
Twin Cams als bevorzugte Basis
Aber wenn man über den Sommer mehrere Bikes – inklusive des eigenen Bobber-Umbaus – verkauft, so wie Christian Gietl, dann kann es für die Showsaison schon mal eng werden. Also schnell neu und vorzeigbar bauen, in diesem Fall blieben dafür nur wenige Wochen, neben dem normalen Tagesgeschäft versteht sich.
Als Grundstein dient eine Springer Softail von Harley-Davidson, Baujahr 2005. »Die Twin Cams der ersten Jahre sind unsere bevorzugten Basisbikes«, erklärt Christian, »die haben wir eigentlich für Kunden mit dem Wunsch nach einem Komplettumbau immer an Lager.« In diesem Fall war die Harley-Davidson Softail vom Vorbesitzer bereits umgebaut worden. Ein paar der verwendeten Teile gefielen Christian gut und passten in das Konzept des Bobbers, der entstehen sollte.
Harley-Davidson Softail: Polierarbeiten per Hand
Weil die Zeit knapp war, konnte so außerdem Aufwand gespart werden. Besonders die 16-Zoll-Billet-Alufelgen mit Lochdesign schlugen zu Buche. Hier war es lediglich notwendig, die über die Jahre angelaufenen Felgen wieder auf Hochglanz zu polieren, »per Hand«, wie Christian seufzend anfügt.Was in der Folge nun schön glänzt, darf gern als Vorlage und Inspiration für weitere Maßnahmen gelten, »es ergibt ja schon Sinn, wenn das restliche Design zu diesen auffälligen Stücken passt«, weiß der Customizer. So ist zum Beispiel die Scheinwerferhalterung, ein hauseigenes Produkt, mit denselben auffälligen Zierbohrungen versehen.
Fahrwerksseitig wurde der Heckrahmen entfernt, hinten ist das Bike tiefergelegt. Die kurze Springergabel wurde gecleant, die Blinker sind in ihr integriert. Auf ihr thront ein Lenker aus eigener Fertigung samt sauberen Tastschaltern. In dem Zug wurde die komplette Elektrik neu verlegt und aufs Wesentliche reduziert, »ich hasse überflüssige Kabel«, merkt Christian an.
Der Tank der Harley-Davidson Softail wurde aufwendig modifiziert
Der markante Cole-Foster-Tank musste recht aufwendig modifiziert werden, den tiefen Tunnel gibt es nämlich nur mit Benzinhahn. Da hier aber eine elektronische Einspritzung erfolgt, wurde eine Sportster-Benzinpumpeneinheit samt Tankentlüftung eingesetzt. Ein Big-Sucker- Kit mit selbst gefrästem Deckel im Design der Felgen ersetzt den originalen Luftfilter. Eine Stellschraube zur manuellen Standgasregulierung wird außerdem verbaut. Das Eigenbau-Zündschloss dient gleichzeitig als Motorhalterung.
Die Krümmeranlage war schon verbaut, Christian setzt aber einen neuen Endtopf ein, der per Seilzug manuell soundverstellbar ist. Damit steht der Rohbau des Bikes, allerdings fehlt noch eine flotte Lackierung. Pech ist es aber, wenn dein Lackierer ausgerechnet jetzt im Urlaub ist und du die Kiste pünktlich zur ersten Herbstmesse fertig haben musst. Christian fackelt nicht lange, er übernimmt den Job selbst. Blattsilber und blaue Farbe sollten zusammen wirken, vor seinem Urlaub hatte Christians Lackierer dem Customizer immerhin noch seine Utensilien vorbeigebracht. Der Selbstversuch gelang letztlich erstaunlich gut.
Lederarbeiten aus Italien
Alle Lederarbeiten, wie die Sitzbank, wurden außerdem vorgezeichnet und bei Ends Cuoio in Italien gefertigt. Praktisch dabei, dass die Gietls den Deutschland-Vertrieb der italienischen Ledermanufaktur bereits übernommen haben.
Und tatsächlich, eine Woche vor der ersten Messe ist die »Blue Mystery« vollendet. Punktlandung!
Info | gietl-bikes.de
Arbeitet seit 1996 für den Mannheimer Huber Verlag, gehört seit 2005 zum festen CUSTOMBIKE-Magazin-Team und steuert seit 2013 das ansonsten männerbevölkerte CUSTOMBIKE-Schiff als Chefredakteurin. Beruflich hat sie jeden großen und kleinen Customtrend der letzten zwanzig Jahre mitgemacht, glaubt aber letztlich an den Erfolg von Bodenständigkeit und Konstanz – auch die Maxime für die Arbeit an Deutschlands ältestetem Magazin für umgebaute Motorräder. Sie selbst pflegt beste Kontakte in die Umbau- und Schrauberszene, nicht nur in Deutschland, weiß meistens genau, wer gerade an was baut, und berichtet mit Vorliebe über die Geschichten hinter den Motorrädern und über echte Petrolheads, die das Customizing von ganzem Herzen leben. Fürs private Zweiradglück genügt ihr eine Honda CB 400 Four, mit Baujahr 1977 gerade mal ein Jahr älter als die Chefin. Aktuell steht die Honda allerdings auf der heimischen Hebebühne und soll bald in neuem Glanz erstrahlen – a bikers work is never done.
Love it!